Pack dir mal ne Pappe vor den Kühler, damit der Wagen etwas warm wird.
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Und dann musst du halt nochmal nach dem Thermostat schauen. (...) wenn der Wagen immer kalt bleibt kann es nur das sein..
Nicht komplett abdecken, 70-80% sollten aktuell gehen.
Wird es dann besser - > Thermostat
Prinzipiell entlüften sich die M54 fast von alleine. Bestenfalls fehlt noch ein halber liter.
Zündung an, 32° kleinste Lüfterstufe (damit der Wagen schneller warm wird, im Prinzip ist egal auf welcher Stufe der läuft.)
Entlüfterschraube auf und den AGB langsam randvoll machen, bis keine Luft mehr an der Entlüftung austritt.
Optimal ist wenn der Wagen vorne leicht erhöht steht.
Entlüftung und Kühler verschließen und den wagen warm werden lassen bis das Thermostat (!) öffnet.
Die anzeige im KI steht schon ab 70°C mittig, da ist der Thermostat noch lange nicht offen!
Den Wagen abkühlen lassen und den Kühlmittelstand überprüfen.
Will man sichergehen, dass keine luft im System ist sucht man sich die steilste Steigung die man befahren kann, und gibt bei warmen Motor und maximaler Heizung ein paar ordentliche Gasstöße / fährt mit erhöhter Drehzahl dort rauf.
Pack dir mal ne Pappe vor den Kühler, damit der Wagen etwas warm wird.
Mit dem auslesen des Geheimmenüs kannst du ausschließen, dass nur deine Anzeige spinnt. Mach das mal.
Und dann musst du halt nochmal nach dem Thermostat schauen.
Ob Einbaufehler, falsches Teil, neu und defekt oder vielleicht gefälscht (wo kaufst du deine Teile?), wenn der Wagen immer kalt bleibt kann es nur das sein..
Wird deine Heizung denn vernünftig warm?
Es steht leider nicht im Text, bist du mal ein paar Tage ohne LPG unterwegs gewesen?
Auch die Unterschiede in der Lambdaadaption deuten auf Probleme mit der Gasanlage hin.
Von welchem Hersteller ist der LMM?
Sind genaugenommen auch typische Falschluftsymptome.
Wäre wohl bei einem M54 der erste Tipp gewesen 
Dafür ist dein N42 jetzt generalüberholt und sollte dir lange Freude bereiten.
Häufig das Öl wechseln und die Steuerkette/Valvetronic/VSD werden es dir danken. 
Zieh mal den Stecker am Thermostat ab und berichte was passiert.
Das ist die Ansteuerung für das Kennfeldthermostat, welches mit einer kleinen Heizspule frühzeitig geöffnet werden kann um bei Last die Temperaturen zu senken.
Wenn das durch einen elektrischen Fehler dauerhaft geschieht hast du die gleichen Probleme wie mit einem defekten Thermostat.
Die Videos zum M54 werden dich nicht weiter bringen.
Hier siehst du die Reinigung der Vanos Ventile am N42/N26.
Der Ölstand ein paar mm über Max sollte kein Drama sein.
Wichtig ist bei warmen Motor messen, das Öl dehnt sich noch aus.
Weißt du warum der Vorbesitzer die Lambdas getauscht hat?
Deutet für mich auf ein länger vorhandenes Problem hin.
Bezüglich der Vanos Meldung würde ich erstmal die Ventile ausbauen und reinigen.
Versprochenes Update:
Mit dem neuen AGB ist das Problem nicht mehr aufgetreten.
Verbaut wurden:
Kühler: Nissens
AGB: Mahle (Hella, Behr).
Gruß
Wenn der Kreislauf einmal vollständig auf G12+ umgestellt wurde kannst du dabei bleiben.
Nur besser nichts mischen.
Sobald der Wagen läuft oder im warmen zustand bleiben alle Schrauben / Deckel am Kühlsystem zu! Verbrühungsgefahr!
Die Entlüftungsschraube wird nur beim erstmaligen befüllen geöffnet, danach ist es kontraproduktiv!
Edit: G12+ entspricht dem Glysantin G30, dieses nicht benutzen.
G12++ / Glysantin G40 kann man benutzen.
Offiziell freigegeben ist nur G11 / Glysantin G48.
