Beiträge von Mel

Auflagefläche blank machen, sodass der Kabelschuh sauber aufliegen kann.

Die Zahnscheibe dann zwischen Kabelschuh und Schraubenkopf, hinterher etwas Lack / Wachs drüber zum versiegeln. - so wäre es perfekt.

Ich habe eine Spülung mit Mineralöl + Reiniger gemacht. Anschließend ein etwas dickeres Total Quarz 10W40 eingefüllt.

Das hat im 320i bei über 300.000 km dem Ölverbrauch nochmal halbiert.

In einem Hyundai das gleiche Ergebnis.

Du kannst dich auch mal zum Thema DMSO Flush / Piston soak belesen.

Ich mag das LM Additiv, bei mir hat es damals einen unterschied gemacht.

Schaden tut es keines Falls, etwas Moly ist in unseren alternden Getrieben auch nicht verkehrt.

Etwas unsaubere Kanten sind bei Guss schon normal, aber das Ventil sieht gammelig aus.

Ist das Rost?

Wenn man die Arbeit gerne macht kann man natürlich alle zwei Jahre ne neue kaufen, ist sicher billiger ein einmal OEM.

Quasi lernen durch Schmerz

Im Ernst, investier einmal in die Originalteile und dafür hast du Ruhe.

Mit der Febi KGE fangen die Probleme erst richtig an..

Beim M54 ist an der KGE ein kleiner Stutzen mit Blindstopfen. Im Falle des M52 geht von da aus noch ein kleiner Unterdruckschlauch weg, bin mit gerade nicht sicher wohin.

Passen tun die Teile erstmal für beide Motoren.

Witz des Tages.

Zum Glück gibts genug Analysen, die dem Addinol besten Verschleißschutz bestätigen.

Wollte nur verwechselungen vorbeugen, deine Empfehlung ist top

ROWE Synth RS muss es heißen.

Die Namensgebung ist da nicht sonderlich geglückt, das Synt RSi ist nämlich nicht vollsynthetisch.

Vor einer Bildung des Schmodders in der KGE kann das entfernen der Abdeckung auch nicht schützen. Der Wasserdampf kondensiert halt dort.

Angeblich soll die Schmierung der Nockenwelle verbessert werden, da abgeschleudertes Öl wieder dahin zurück fließt.

Ich denke mir, ein poröses Plastikteil weniger im Motor.