Der M54 hat eine recht große Ventilhaube, die natürlich schneller Abkühlt und sich somit Kondensat dort niederschlägt.
Durch die Spritz Schutzabdeckung auf der Einlassnockenwelle wird der Schmodder auch nicht weggespült, daher sieht man den in diesen Motoren verstärkt.
Es ist auch immer schön, dass eine Seite der Ventildeckel recht sauber ist, und die überm Einlass starke Ablagerungen aufweist.
Sind die Viskositäten auch noch mit angegeben?
Mit LPG bleibt das Öl recht lange frisch, bin trotzdem sehr überrascht vom Mannol 
In der kalten Jahreszeit normal, da bildet sich einfach mehr Kondensat.
Ansonsten ein gesunder Motor
Welches Öl hast du verwendet?
knete Für den Motor selbst fand ich das AR9200 besser.
Das AR9100 macht sich aber super im Getriebe und der Servo
Ich hätte jetzt keine Bedenken gegen das HVE im Dayli. Man muss auch nicht jeden Wert immer auf die Goldwaage legen, einfach mal schauen was funktioniert und was nicht.
Wer nur Kurzstrecke fährt oder in besonders Kalten Regionen wohnt, sollte sich das vielleicht überlegen, aber prinzipiell funktioniert der M54 auch mit einem 10W sehr gut.
Strikeeagle diese Temperaturen werden in jedem Motor im Betrieb erreicht. Nur halt nicht in der Ölwanne. Daher auch abgeleitet: High Temperature High Shear - das trifft auf den Ventiltrieb (Nocken), teilweise Lager (Kurbelwelle, Pleul, ..) und am Kolben selbst (Kolbenhemd, Ringe..).
Der HTHS hat nichts mit der Öltemperatur in der Ölwanne zu tun. Das sollte man erstmal verstanden haben.
An Lagerstellen und insbesondere dem Kolbenbereich liegt die Temperatur punktuell deutlich höher, insofern hat das schon seine Berechtigung ..
Die KV100 ist aus meiner Sicht für den M54 entscheidender. Ein höherer HTHS geht ja oft mit dickerem Öl einher..
Das Mannol ist recht harmlos.
Bin damit schon öfters ein paar km gefahren, aber nur wenn das Öl halbwegs frisch ist.
Das rangieren auf die Bühne ist kein Problem.
Kondenswasser ist definitiv nicht goldgelb, Emulsion die "Mayo" oben drauf. Dein Motor scheint super sauber zu sein
Zur Bestätigung kannst du mal den Peilstab auf ein sauberes Zewa abwischen und begutachten, welche Farbe das hat.
Wenn 150ml fehlen erkennt man am Peilstab jetzt auch nicht besonders gut.
Die Billigen sind einfach leere Gefäße, da muss man sich den Abscheider dann selber bauen.
In meinem Fall wird der Großteil über die KGE selbst abgeschieden worden sein, weshalb weniger in der Catch-Can gelandet ist. Die Fehlt nun bei dir, somit landet alles abgesaugte auch in der Dose.
Im schlimmsten Fall musst du halt öfter nachfüllen, immerhin wird das Öl nicht verbrannt.
Es wird aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt, dementsprechend landet alles an Öldampf und Partikeln in der Catch Can.
Hier scheint der Ölwechsel einfach noch nicht so lang her zu sein, mit Älterem Öl wird auch die Ansammlung in der Catch Can bräunlich.
Wie wird der Unterdruck im Kurbelgehäuse sichergestellt? Ansonsten muss man damit rechnen, dass sich Öl über den Peilstab raus drückt.
In meinem M54 landete wesentlich weniger in der Catch Can, vielleicht 50ml auf eim paar tausend km. Ich habe diese jedoch hinter der KGE mit Ablauf betrieben.
Da scheint dir ziemlich viel frisches Öl in den Catch Tank gedrückt zu werden.
Einen Abscheider mit Rücklauf nutzt du nicht mehr?
