Beiträge von Tourer

Pierburg ist da die Wahl.
Sollte schon selbst zu wechseln sein, ist mit drei Schrauben am Zylinderkopf angeflanscht.
Innenraumfilterkasten muss halt raus.

Mein 18er hat auch keine Ablassschraube am Diff.

Schön dass das Cab offensichtlich in die richtigen Hände gekommen ist

Deine Links zu den Bildern gehen leider nicht.

Du könntest diese Garage aber für eine Champignonzucht behalten und dir vom Erlös mehrere andere Garagen mieten

Schickes Gerät trotz dem Carbonwahnsinn.
War halt mal in und kann man zum Glück leicht ändern.
Die Basis ist aber auf den Fotos und von der Laufleistung her gut

Zitat von Maarty

weil man auch eigentlich sagt das man das Öl nach so langer zeit nicht mehr wechseln soll

Wenn du einen wirklich steinalten Motor der immer mineralisch gelaufen ist
auf synthetik umölst vielleicht, aber dein N42 wäre sicher um ein brauchbares Öl froh,
wenn du ihn schon auf der letzten Rille fährst.
Rowe, Ravenol und Motul wären hier vielleicht die geeigneteren Öle oder auch was
von Castrol was normal in den M-Modellen verwendet wird.

Ob jetzt ein N42B18 überhaupt der richtige Motor für solche Dauerbelastung ist
sollte man vielleicht auch hinterfragen.
Ein B25 z.B. hat keinen Ölkühler und fährt den gleichen Speed auf Teillast.

Und dann muss auch der Öldruck überwacht werden.
Lange Leitungen und ein Kühlergeflecht brauchen auch Druck und Menge.

Warum brauchts du denn ein Nuller Öl wenn jetzt ein Fünfer gut genug ist.
Was du brauchst ist oben rum mehr Spielraum, also ein 40er oder 50er Öl.
Im kalten Zustand ist es der VT wurscht ob du ein Nuller oder Fünfer Öl einfüllst.
Der VT wird immer so allerhand angedichtet, was sie aber sicher nicht mag ist
Kurzstrecke mit langen Wechselintervallen.

Der N42 hat ja sogar ab Werk einen Ölkühler drin.
Ist halt kein riesen, auffälliger Brocken da Wasser-Öl,
aber Wasser hat ja auch eine mehrere hundertfach höhere
spezifische Wärmekapazität.
Ich würd's da echt mal drauf anlegen ein brauchbares ÖL
rein kippen und dann schauen wie weit er denn wirklich steigt.

Die Standardbremsscheiben vorne mit Belägen kosten von z.B. ATE rund 40-50€ mehr.
Ist jetzt also nicht so ein Drama.
Bei so manchem gebrauchten Teil gibt's dann auch einen Dreiliterzuschlag, aber noch bezahlbar.
Der Gau wäre vielleicht der Motor. Wobei man hier sowieso vor der Entscheidung steht wie's weiter geht.