Das Titel des Forums wäre dann etwa "N4[2|6] Nähmaschine des Todes" oder "Das Groschengrab - eine BMW-Oper in Valvetronic-Dur gespielt vom Exenterwellen-Orchester des Grauens" na oder so ähnlich jedenfalls...
Oder auch: "Unterschätzter Motor von Rentnern auf Kurzstrecke zur Sau geritten"
Denn das ist das eigentliche Problem.
Es gibt nämlich einige N4x die ordentlich Kilometer ohne große Reparaturen gemacht haben.
Die waren dann aber auf Strecke unterwegs.
Die Fehlerquellen bei diesem Motor sind vielfältig.
Ich würde hier mal in Richtung KGE und Falschluft anfangen sofern nichts im Fehlerspeicher steht.
Kann auch gut sein dass ein Sensor im Sterben liegt wenn's nicht immer ist.
Die Magnetventile könnten vielleicht auch mal eine Reinigung vertragen, aber bitte mit
neuen O-Ringen wieder einbauen.
Ich wette jetzt mal auf falsch getestet, da alle Pötte zu niedrig sind.
Beim N42ist nicht einfach mal mit Kerzen raus und Kompressionsprüfer dran halten.
Da müssen per Tester die Drosselklappe und die Valvetronic aufgefahren werden, sonst kann der ja keine Luft ansaugen.
Ach ich hab schon mal eine Vanos an einem Automaten gemacht und den Visco drin gelassen.
Das ist gleich noch viel 
Du wirst dich aber sicher über den Drehmomentzuwachs unten rum freuen.
Das hat bisher immer zu einem Aha-Effekt geführt 
Schön gepflegt kommt er daher. Die Farbe ist immer wieder ein Kracher 
Nix passiert Daniel, ich war einfach nur zu langsam 
Jetzt erst mal nach Falschluft suchen.
Ein zu mageres Gemisch kann natürlich auch zu Fehlzündungen führen.
Zum richtig Auslesen findet sich eventuell ein Forumsuser bei dir in der Gegend.
Hallo 
Ist erst mal fürchterbar wenn's nicht mit BMW-Software ausgelesen wurde,
sieht mir auf den ersten Blick aber mal nach Falschluft aus, da scheinbar
das Gemisch zu mager ist.
Also als erstes diese PDF abarbeiten: http://werkstatt.e39-forum.de/…M64TU_Falschluftlecks.pdf
Die Sekundärluftpumpe wäre hierfür ein berühmter Kandidat.
