Selbst wenn ein dickeres Öl das Aufleuchte der Öldrucklampe verhindern könnte wäre das
nur am Symptom rum pfusche und nicht die Ursache beseitigen.
Das Aufleuchte kommt durch die zu niedrige Drehzahl und die wiederum wahrschein lich durch eine gelängte Kette.
Also erstmal die Kette in Augenschein nehmen.
PS: Turbo Daniel hat wieder zu geschlagen 
wenn die Wartungsintervalle eingehalten werden
Na hoffentlich nicht 
Damit lässt sich ganz gut der Benzindruck messen ohne dass er gleich flöten geht
https://www.ebay.de/itm/FLAIG-…2f5d50:g:cr8AAOSwxAFfmvrP
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Dann lass mal an der Schraube ab und bau die Wanne runter.
Echt widerlich was da noch für ein Schmoder drin hängt.
Den Satz der da unten drin pappt bekommst du so oder so nicht raus.
Da kannst du deinem Motor zuliebe hoffen das die Wannendichtung mal undicht wird
und du unten aufmachen musst.
Beim Freundlichen bekommst du sie nur fertig abgelängt mit den Verschraubungen drauf.
Vorgebogen aber nicht.
Bei Cab ist an der HA vorbei das Rohr abgeflacht.
Die hier hatte glaube ich mal der Bernd verlinkt https://www.amazon.de/dp/B079TZZ2MR/?coliid=I14V4T1FCRKPYB&coli...
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Wenn ich zum Ölwechsel den MANN Filter HU 925/4 x bestelle, steht bei Leebmann24 in der Beschreibung: "Ergänzende Info: mit Dichtungen". Sind damit die Dichtungen Nr. 4 und 5 gemeint oder muss man welche extra kaufen?
Die 4 ist dabei und die Dichtung für die Ablassschraube.
Die beiden 5 sind extra zu besorgen und empfiehlt sich auch die hin und wieder mit zu wechseln.
Ja stimmt - noch 260 Tage (Pi x Daumen)
Aber der fährt doch dann in Rente Motorrad 
Das Titel des Forums wäre dann etwa "N4[2|6] Nähmaschine des Todes" oder "Das Groschengrab - eine BMW-Oper in Valvetronic-Dur gespielt vom Exenterwellen-Orchester des Grauens" na oder so ähnlich jedenfalls...
Oder auch: "Unterschätzter Motor von Rentnern auf Kurzstrecke zur Sau geritten"
Denn das ist das eigentliche Problem.
Es gibt nämlich einige N4x die ordentlich Kilometer ohne große Reparaturen gemacht haben.
Die waren dann aber auf Strecke unterwegs.
