Beim Automatik ist der Lüfter aber vorne montiert, weil der auf der Wapu ja noch den Visco hat.
Der verlinkte hat ja jetzt schon Grünspan im Stecker.
Beiträge von Tourer
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Durch das abplanen wird es dann ja wieder weniger, das gleicht sich aus
Der Verdichtungsraum ändert sich, der Hubraum aber nicht.
Bohrung und Hub bleiben gleich.
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Sieht mit so aus als wenn das ein Teil zum anschweißen wäre.
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LMM ist von Hella
Einpacken, zurück schicken, VDO bestellen.
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Der LMM misst doch auch die Temperatur soweit ich weiß.
Beim M54 ist im Gegensatz zum N42 der Tempsensor separat in der ASB.
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Ich glaube mich zu erinner dass da mal was mit dem Ölpumpenantrieb bei sehr hohen Drehzahlen war.
Kann man das genauer verorten wo es rasselt?
Einen langen Schraubendreher kann man als Stethoskop benutzen, aber bitte höchst vorsichtig bei drehenden Teilen in der Nähe.
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Veraltete Software wäre vielleicht besser, idealerweise von BMW.
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Ganz unten steht das Erste das du überprüfen solltest.
Google mal nach "Geheimmenue BMW E46" und sie dir deine Spannung im Betrieb an.
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Dann ist entweder der alte LMM defekt und er neue einfach Müll, oder du hast eine Falschluftquelle die durch das fettere Gemisch überdeckt wird.
Wenn das noch der erste LMM ist kann's nicht schaden wenn du den mal erneuerst.
Du könntest auch erstmal einen sicher funktionierenden aus einem anderen M54B22-25 zum testen rein bauen.
Wenn du Südbayern wohnst hätte ich auch noch einen Gebrauchten zum testen.
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Wenn der LMM nicht von VDO ist dann besser nicht mehr verwenden.
