Beiträge von Tourer

Dann könnte er also den Standardschaltplan von der Standheizung verwenden
und statt dem Lüfter die Klimaregelung anschließen.
Kenn ich so gar nicht. Meine Firmenkiste hat auch eine Klimaautomatik
und steuert das Gebläse mit einem separatem Modul zur Drehzahlregelung an.

Was macht denn der elektrische Zuheizer?
Schaltet er auch das Gebläse für die Innenraumheizung ein und öffnet das Heizventil?
Oder heizt er nur den Motorblock auf um Kaltstarts zu vermeiden?

Das eigentliche Problem wird die Ansteuerung des Gebläses werden wenn du keinen
Montagesatz speziell für den E46 hast.

Mit der entsprechenden Software, oder einem Tester der's kann.
Bei In*a wäre es bei der DME zu finden, sofern man eine Version hat die es noch kann.
Ansonsten geht es auch mit Rheingold oder eben einem Tester mit der Funktion.

Du könntest auch noch versuchen ob das Anlernen der VT-Anschläge etwas bringt.
Oder eben wie es der Benschamin schon geschrieben hat, die VT mal ganz außer Betrieb setzen.

Wenn das Ventil zu ist kann da nichts fließen.
Vor- und Rücklauf zum WT sind mit dem Motor verbunden, wenn dann eine Seite zu ist geht halt nichts mehr durch.
Wenn du nun hinter dem Ventil Vor- und Rücklauf auf den WT schließt geht's eben nur durch den WT.
Es gibt aber auch thermisch gesteuert Ventile die dann primär den WT versorgen und ab einer
bestimmten Temperatur dann den Motor quasi mit der Überschußwärme versorgen.
Wenn so ein Ventil eingebaut ist kannst du dir die Ansteuerung vom Heizventil sparen,
dann musst du dich nur noch um das Gebläse kümmern.

Wenn du hinter dem Heizventil direkt auf den Heizungswärmetauscher gehst,
geht halt durch den Motorblock nichts mehr durch.

Mal ein Amperemeter dazwischen halten, bzw. wenn du auf Nummer sicher gehen willst ein Relais
dazwischen klemmen mit Steuerstrom von Klemme 15.

Im kalten Zustand sollte sie ganz auffahren, Regelung erfolgt dann über die DK.
Wenn der Stellmotor nicht in die richtige Stellung fährt müsste das aber im FS stehen
und da steht ja bisher zur VT nichts drin.
Die Fehlerliste oben bezieht sich auch nur auf Komponenten die mit der DME verbunden sind.
Der N42 hat aber das VT-SG separat.
Die Fehler bezüglich der VT stehen zwar dann auch bei der DME drin, aber man weiß ja welche
Trümmer wo dran hängen.

Mit den Textar EPAD im 18er bin ich aber recht zufrieden.
Weniger Dreck und ich finde es geht auch leichter ab.
Für sportliche Ambitionen würde ich aber einen anderen Belag vorziehen.

Wackler im Kabelbaum oder der DME?
Wackler an den Sicherungen?
Passen die Masseverbindungen?

Was Besseres fällt mir da jetzt nicht mehr ein.