Normal sollte die Vanos verriegelt sein, ist sie aber wohl nicht immer, deshalb ist dieser Schritt notwendig.
Wenn sich die Vanos nicht mehr verriegeln lässt soll sie getauscht werden.
Wegen deiner ASB-Dichtung, ich glaube nicht dass er selbst ohne Dichtung so mager werden kann dass er nicht mehr anspringt.
Halte doch beim starten mal die Drosselklappe mit der Hand zu ob der spürbar anzieht, der Kompression wegen.
Wie prüfe ich die Funken?
Kerzen ausbauen, Spulen anstecken, Kerzen rein stecken, Kerzengewinden mit Masse verbinden und Starten.
Dann sollte das schon passen und selbst wenn du einen Zahn daneben liegen solltest müsste
der Motor laufen.
So auf Anhieb fällt mir jetzt auch nichts mehr ein außer Kompression prüfen.
Wenn's ganz dumm gelaufen ist hat's dir die Ventile verbogen.
Ist zwar eher selten bei dem Motor aber auch möglich, solltest du aber auch schon
am Anlassergeräusch merken wenn der keine Kompression mehr hat.
Die Kurbelwelle an der Schwungscheibe abzustecken ist ja eher etwas naja zum hinkommen.
Sicher dass du im OT bist?
Zur Kontrolle kannst du auch mal einen Schraubenzieher (oder auch Dreher 
) ins Kerzenloch
vom ersten Topf stecken und vorsichtig in Laufrichtung drehen.
Kommen auf die Schnelle auch nur hundert Ergebnisse raus
https://www.e46-forum.de/index…4147/&highlight=Powerflex
Stehen die Rundungen an den Nockenwelle hinten den nach oben im OT?
Willkommen im Forum
In meine 25er ist auch ein Schaltzentrum mit voller Bestückung drin.
Bei BMW bekommt man neu nur noch volle Bestückung, zumindest beim Allrad.
So hab ich halt drei Knöpfe die ohne Funktion sind, macht mir eigentlich nichts.
Wenn man dann in ETK mal nach sieht wie viel diese Abdeckkappen für die nicht benutzen Knöpf kosten.... 
Klingt nicht schön.
Ich würde den Ventildeckel runter bauen und zur Sicherheit mal den ganzen Steuerketten- und VVT-Salat ansehen.
