War da nicht mal was mit so einem Dämpfer, der dann nicht gepasst hat wegen eines Fertigungsfehlers und
ein passender Ersatz konnte nicht geliefert werden, da die Nachfertigung fragwürdig war.
Ich glaube hier im Forum mal sowas gelesen zu haben 
Peter
...das mit der Kette vorsorglich tauschen und man hat ruhe??
kann ich dir nicht versprechen. Der Kettenspanner ist aber das A&O bei dem Motor.
Die Automatik kann auch recht zickig sein. Eine Getriebeölspülung wäre bei dem Alter aber kein Luxus.
Da gibts aber hier im Forum Leute die das können und auch anbieten.
Und wenn du kein ausgesprochener Langstreckenfahrer bist, wäre ein jährlicher Motorölwechsel auch zu empfehlen.
Peter
Leistungstechnisch sind die 6 Zylinder natürlich besser
Bei gleichem Hubraum sicher nicht. Ein gut gehender N42 hält locker mit einem M52B20 150PS mit.
Untenrum ist der N42 sogar besser.
und der Verbrauch liegt doch deutlich über 1-2 L mehr
In der Stadt ca. 2l, Überland wird der Unterschied geringer.
Peter
kann ich da nicht vorsorglich ein paar hundert reinstecken um nicht 1000de euros zu bezahlen.
Nein, nicht ein paar hundert Euro, sondern nur 50 
für einen neuen Kettenspanner hin und wieder.
Google bitte mal nach N42 Kettenspanner und sie dir die Bilder dazu an.
Es gibt eine alte und eine neue Version. Wenn noch die alte Version drin ist würde ich bei dem Kilometerstand
auf jeden Fall die Finger weg lassen, da bringt auch ein neuer Spanner nichts mehr.
Wenn schon der neue drin ist dann mal den Öleinfülldeckel auf machen und mit einem Schraubendreher
versuchen die Kette anzuheben. Wenn sie sich 2mm lupfen lässt Finger weg.
Die Valvetronic lässt sich nicht so leicht checken. Ein bedenkliches Zeichen wäre hier aber ein sauberer
Motorlauf im kalten Zustand und ein schlechtes Laufverhalten im Leerlauf wenn der Motor dann warm ist.
Ein wenig wie eine Nähmaschine hört sich so ein Motor aber immer an, nur wie stark kann man halt schwer beschreiben.
Das Auto ist erst aus zweiter Hand. Vielleicht gibt es ja eine Reparaturhistorie in Form von Rechnungen.
Peter
Du hast bei diesem Motor mit dem Kilometerstand gute Chancen, dass es dich entweder mit der Kette oder der
Valvetronic erwischen wird, wenn diesbezüglich noch nichts repariert wurde.
Gute Chancen heißt aber nicht zwangsläufig, eine hohe Wahrscheinlichkeit ist aber nun mal da.
Wenn die 5000€ dein ganzes Erspartes sind, dann lass es.
Reparaturen in dem Bereich gehen ab 1000€ aufwärts los.
Wenn du nicht ein reiner Stadtfahrer bist und 1-2l/100km Mehrverbrauch verschmerzen kannst,
dann kauf dir einen 320ci.
Aber auch hier gilt es ausreichend finanzielle Reserven zu haben, die Autos sind nicht billig zu reparieren.
Peter
Im Forum gibts zum Thema N42/46 Steuerkette jede Menge zu lesen, einfach mal die Suche etwas strapazieren.
Und wenn du schon dabei bist, such auch gleich mal nach Valvetronic.
Wenn du das alles gelesen hast und dann immer noch Lust auf dieses Auto hast, kann ich nur sagen, schönes
Auto viel Glück damit.
Peter
Ja, das mit dem gedrosselten 118i wurde im Video auch erwähnt.
Ohne dass ich diesen Motor jetzt genau kenne, würd ich mich wundern wenn hier alle Teile gleich wären.
Bei anderen Motoren mit gleichem Hubraum und unterschiedlichen Leistungsstufen hab ich mir das mal angesehen.
Bei einem war dann ein anderer Lader drin mit entsprechendem LLK und größerem Wassekühler und auch noch
mehr Ölinhalt.
Beim anderen waren es andere Nockenwellen und eine Spritzölkühlung der Kolbenböden.
Wird natürlich auch entscheidend sein wie oft und lange man die Leistung abruft, aber ohne
genaue Prüfung der Unterschiede incl. Übersetzung würd ich mir das zweimal überlegen.
Auf Kulanz vom Werk brauchst du da im Schadensfall nicht mehr hoffen, wäre bei einem relativ neuen Auto
ja durchaus noch ein Thema.
Peter
evtl hat aber auch das Zündsteuergerät einen Defekt.
Ein Zündsteuergerät in dem Sinne hat der N42 nicht.
Die Spannungsversorgung geht über das Entlastungsrelais (event. Fehlerquelle) und die Steuerung
erfolgt dann über die DME, die schon mal gewechselt wurde.
Die DME bekommt ihren Strom über das DME Relais, könnte vielleicht auch eine Fehlerquelle sein.
Ob die beiden Relais über den FS sicher auszulesen wären, weiß ich nicht.
Beim Zündrelais vielleicht noch eher als beim DME Relais, würde ich zumindest vermuten.
Aber Relais tauschen wäre noch das Geringste, würde ich mit dem Kraftstoffpumpenrelais mal
auf die Liste setzen.
ich denke was grafspree wissen will ob es noch mehr rahmenbedingungen gibt. verbraucher an, gerade einkuppeln z.b. irgendwas.
Ach Mann, ich leg mir da alles so simpel zurecht und du musst wieder alles verkomplizieren 
Peter
Erkläre das mal genauer wann er aus geht.
Kalter Zustand ist da etwas weiter Begriff.
Das Absterben des Motors passiert immer im kalten Zustand. D.h. Motor an - kurzer Augenblick - Motor aus.
Hat er weiter oben geschrieben.
Peter
Im November werden wir Vmtl erstmal unsere beiden machen, danach kann man das vlt mit forumspreis anbieten
Habt ihr vor auch gleich die Schaftgummis mit zu machen?
Würde sich bei der Operation ja anbieten.
Peter
