Die Muttern am Fahrwerk sind alles Selbstsichernde.
Die sollte man eigentlich erneuern.
Nach BMW sollten sogar die Schrauben erneuert werden, find ich aber auch ein wenig überzogen wenn es keine Dehnschrauben sind.
Peter
Beiträge von Tourer
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Wieso habe ich das gefürchtet..
Ach so schlimm wird's nicht werden.
Und du freust dich doch auch schon auf den 330ti Kompressor, oder?
Peter
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Wenn dezent dann führt kein Weg an Schwarz vorbei.
Bin auch dafür
Wir machen jetzt ein Abstimmung und der Rampie muss sein Auto herrichten wie es die Mehrheit schön findet, Au Backe dass wird teuerPeter
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Sieh dir auch mal die Schläuche vom KGE Ventil an, auch unter der Verkleidung der Ansaugbrücke.
Peter
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OK, dann sind wir und einig
Peter
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@ 330 e46. Die wirst den oberen und unteren Funktionsträger brauchen.
Peter
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Bei Beisan ne Anleitung für die KGE? Wäre mir zwar neu, aber bei YT gibts nen Video und sonst "einfach raus und wieder rein".
Stimmt sorry, war bei http://vano-tech.de/index.php/de/ unter typische BMW Probleme
.Peter
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Mein Vater fährt nen 530i e39.. könnte ich da mal den LMM ausbauen und bei mir einbauen um zu schauen ob es an diesem liegt?
Sollte passen: http://www.maf-shop.com/index.…nguage/de/cat/c8_BMW.htmlPeter
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Eigentlich sollte die Kombi ATE Standardscheibe und ATE Ceramicbelag ja funktionieren,
nur mit der Powerdisk werden die Ceramic nicht empfohlen.
Der Korrosionschutz sieht für ein Jahr auch nicht so toll aus, sicher dass es Originalware war?Peter
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Eine Anleitung zum Wechsel der KGE bekommst du hier: http://beisansystems.com/de/index.html
Zum Anlasserwechsel brauchst du normal ein Bühne oder Grube bzw. du musst halt ordentlich drunter arbeiten können.
Eventuell geht er auch von oben raus, wenn du die Anaugbrücke abbaust, kann ich jetzt aber nicht sicher sagen.
Die ASB zu demontieren wäre in Verbindung mit einem KGE-Wechsel vielleicht auch gar nicht so abwegig.
Wenn du das zum ersten mal machst, würde ich sagen etwas mehr als einen halben Tag einrechnen.Peter
