EthanHunt ich zitiere mich selbst, da direkt unter dem Post den du zitierst ich die Frage beantwortet habe
Nicht für das ZF-Getriebe. Nur wenn du das GM verbaut hast (ab Produktion 03/2005).
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Beiträge von Adi
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Wieso nicht? Die werden ja wohl kaum interne, geheime Infos an Kunden rausgeben?
Das hat damit gar nichts zu tun.
Eine Antwort die ich formuliere an Dich, ist grundsätzlich ohne meine Zustimmung nicht zu veröffentlichen. Eine Email, auch wenn diese technisch grundsätzlich offen einsehbar ist, hat einen Absender und einen Empfänger. Für diese „Teilnehmer“ ist diese Information bestimmt.
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Tjoar, dann muss ich ja zumindest noch mal bei einem Satz Belege für die VA zuschlagen.
Danke für den Hinweis.
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amgod mal die Riemen runter nehmen und KURZ laufen lassen ob das Geräusch weg ist.
Wenn ja, musst halt gucken. Wenn nein:
Wird es mit höherer Drehzahl lauter? Ich vermute mal Pleuellagerschalen defekt.
Wird hier Michael bei einem M43-Motor wahrscheinlich Gold richtig liegen.
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Bevor ich da ewig am Kabelbaum rumfrickel probier ich es mit tauschen. Kabelbaum dürfte ja eher noch mehr Fehler bringen, wenn da was wäre vom ewigen Gefummel an den Wasserschläuchen unterm Luftfilterkasten.
Ne Idee, warum die beiden nur bei höherer Temperatur auftauchen? Würde beim Tausch gleich Kontaktpins richten wollen, Nadel hinter und ein bisschen biegen oder gibts andere Hausmittel?
Danke schonmal
Durch das wärmegefüge verändert sich da irgendwas?
Ehrlich gesagt fritte^^
Der Thermostat ist fällig, bei der Tankentlüftung kann man nochmal gucken. Aber wird sehr wahrscheinlich auch fällig sein.
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Joar, da ist ein neuer Thermostat fällig. Macht aber auch nichts kaputt wenn du den nicht tauscht.
Und das Tankentlüftungsventil wohl auch. Stecker ist drauf?
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Inpa und Ista sind die beiden offiziellen BMW-Software-Tools.
Inpa (quasi das „kleine“) ist völlig ausreichend.
Anzumerken bleibt natürlich, dass diese von uns im Forum nicht Supported werden und ausschließlich über die offiziellen Quellen zu beschaffen sind
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Vergiss Carly (aus eigener Erfahrung).
Ferndiagnose wird nur halbwegs vernünftig funktionieren mit den Wortlauten aus BMW-Software.
Aber wenn es zu Zündaussertzern kommt und die ZP schon neu sind, wird es wahrscheinlich auf Kette oder VVT hinauslaufen beim N46. Ist aber ne reine Vermutung.
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Einfach nur den genauen Wortlaut vom Fehlereintrag
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Na, zum N46 gibt es hier Lesestoff bis zum umfallen.
Gelängte Kette, Valvetronic, Vanos-Magnetventile etc.
Genauere Fehlereinträge (am besten mit BMW-Software) wären hilfreich. Sonst ist es die Glaskugel
