Beiträge von Adi

Such mal bei Google:
Heizung im Leerlauf kalt M54B30

Müsste das erste Suchergebniss sein

Im Moment leider nicht, da ich auf Arbeit bin und nur mein Handy zur Verfügung habe.

Naja, der gesamte Kühlkreislauf ist ja im durchfluss Drehzahlabhängig durch die WaPu.
Auch bei dem genannten B30 wurde die Heizung im Leerlauf kalt und bei Drehzahl wieder warm.
Dort war es das Heizungsventil.

Hersteller der WaPu?
Oft sind bspw. FeBi nicht so geil.

Bei den Fanatics war auch gerade relativ aktuell das Problem bei nem 330i.
Ich meine mich zu erinnern, das dort das Heizungsventil ausgebaut und gereinigt wurde und damit das Problem behoben war.

Auch hilft spülen des Wärmertauschers auch.
Gibt?s auf YouTube ein schönes Video vom User Teckel.

So, Post Nummer 500 und mal ein erfreulicher. Die Diva läuft wieder.

Esgab also nen neuen Kühler von Nissens, neuen AGB OEM, neuen Thermostat Ölkühler Automatik von Behr, gebrauchtes Wasserventil (Danke Dani hiernochmal )
neue WaPu SKF, neue Riemenspanner INA, Umlenkrolle LiMa von INA, neue Riemen von Conti und neues Kühlwasser.
Nach nun gefühltem 25igsten Entlüften sind da 10l Kühlmittel drin.
Das macht mich etwas stutzig, der B25 ist mit 8,4l angegeben.
Nun weiß ich nicht, ob dort es einen unterschied zwischen Schalter und Automat gibt und wie viel extra Kühlwasser meiner Gasanlage geschuldet ist?
Kann jemand dazu ne Aussage treffen?

Und irgendwas haut so nicht ganz mit meiner Heizung hin.
Ich hab schon etwas länger das Problem der Feuchtigkeit im Innenraum.
Fahre ja eigentlich nur mit Klima und AUC. Nun hab ich vorhin mal festgestellt, das 32° bei Klima gar nicht mal so warm sind.
Mit abgeschalteter Klima war das instant deutlich wärmer, aber genau so schnell sind mir auch meine Scheiben innen komplett beschlagen?!?
Gott sei Dank war ich bei mir im Dorf in einer kleinen Nebenstrasse wo niemand sonst unterwegs war, so das ich erstmal anhalten konnte.

Kann mir das auch einer erklären? Also warum sind 32° Heizung und 32° Klima gefühlte Temperaturunterschiede zwischen Norwegen und Südafrika?
Und warum hab ich so viel Feuchtigkeit in meiner Lüftung?!?

Schickes Cabby.
Spurrillen verfolgen hängt ein bisschen mit der Mischbereifung zusammen.
Dann vielleicht noch Runflats drauf?

Aber das man das Lenkrad quasi nicht los lassen darf, ist so eigentlich zu krass.
Da gibt?s dann schon paar Verdächtige:
Spurstangen, Koppelstangen, Hydrolager, Domlager auch möglich, Querlenker wäre auch denkbar.
Und vergiss das Argument, ist ja erst 120t gelaufen, kann trotzdem alles durch sein. Ist schließlich alles 12 Jahre alt(es sei ihr habt schon was machen lassen).
Da sollte mal einer gucken der weiß was er tut.

Als du die Riemen gewechselt hast, wie hast du die Spanner entspannt?
Beide mit 16er Nuss?
Dann sind beide mechanisch.
Einer mit ner 16er Nuss unten am Klimakompressor und einen mit Innensechskant neben der LiMa?
Dann hast du den mechanischen für den Riemen von der Klima(der ist soweit ich weiß immer mechanisch, hab jedenfalls noch keinen anderen gesehen) und einen hydraulischen für LiMa/WaPu.
Wenn du im Internet danach suchst,
meist steht dann bei den Spanner:
Aggregat: Genenarator (der Spanner für den großen Riemen für LiMa und WaPu)
Oder
Aggregat: Klimakompressor (oder so ähnlich).

Tip: guck das du welche von INA bekommst.
Aber Gates tut es auch, Conti bietet auch welche an, wenn ich das richtig gesehen habe.

Vergiss aus der Vmax ne Aussage zu treffen.
Erstens: Du fährst zwar nen 330, aber das Eisenschwein als Cabby.
Zweitens: Automatik. Auch die frisst mit dem Alter mehr Leistung als wenn die neu ist, auch mit der Software von KGB.
Drittens: Vmax im Schein ist mit Basisausstattung und den kleinsten zugelassenen Reifen. Beim 330 als 205er Breite.
Ergo kosten deine M135 bedingt durch das Mehrgewicht der Felgen und der deutlich breiteren Reifen auch nochmal Vmax.
Ich denke laut Tacho sind nicht mehr wie 250 drinne.

Zitat von Recki

Also sollte man eigentlich pauschal wechseln?
Aber eigentlich läuft er jetzt ja wieder erstklassig.

LMM würd ich maximal quertauschend mit nem Kumpel wo ich 100Prozentig weiss, das der LMM iO ist. Auf Verdacht tauschen ist mMn rumgeworfenes Geld.
Lambdasonden KANN man nach 160tkm schon tauschen, muss man aber nicht. Altern tu die nur in der "Messzeit", tatsächlich kaputt merkst du deutlich durch ne MKL, dann geht da nämlich nicht mehr viel.

Zitat von M54B25

Ok, danke euch für die Verfeinerung - dann kommt es ja fast zum pari-pari der VFL und FL M54B30 Verfügbarkeit.

Leider wird der Typschlüssel nicht nach VFL/FL differenziert und so spuckt das KBA mit Stand 01.01.2017 einen Fahrzeugbestand von 4701 330Ci Coupes aus (0005/683) im Vergleich dazu 4101 330i Limos und 3230 330i Tourings - also ist eher schon die 330i Limo seltener in Deutschland.

Wo hast du diese Zahlen her?