Beiträge von Adi

Zitat von Lindmann

Ganz einfach:
Es ist völig egal ob, jemand breitere Felgen fährt oder schmalere. Oder eine andere ET fährt, solange diese Person auch -genau wie ich- vorne und hinten die gleichen Felgen färt.

Weil dann ist bei dieser Person der Unterschried von vorne zu hinten auch exakt gleich.

Bei dieser Person mag die Rad/Reifenkomination insgesamt dichter an der Kotflügelkante sein oder vielleicht auch weiter weg. Egal. Die Differenz zwischen vorne und hinten bleibt gleich. Und genau darum geht es mir.

Nnneeeiiinnn!

Die Felge samt Reifen kommt doch weiter raus und damit der Abstand zur Korflügelkante!!!!

Aber was nützt dir diese Aussage von jemanden, der ne andere Rad/Reifenkbi fährt und vielleicht auch noch ne andere Karosserievariante???

Ja aber das Felgenhorn kommt doch mit raus/rein!!!

Damit bleibt dir nur messen oder anhand der Spurbreite ausrechnen….

Was willst du denn noch???

Natürlich ist deine Reifen und Felgendimension auch relevant.

Je kleiner die ET, desto weiter kommt die Felge raus.

Ist die Felge breiter bei gleicher ET, kommt sie nochmal weiter raus….

Ich konnte problemlos 7x17 ET27 mit 205er Reifen auf meiner damaligen Limo fahren, bei 8x18 ET34 mit 225er Reifen war Schluss.

Und nochmal, Du musst an deinem Auto messen wie viel Platz du vorn hast und wie viel hinten.

Dann weißt du wie viel Spurplattendu brauchst.

Wow….erstmal mit der Materie auseinandersetzen….

Die vorhandene Spurbreite ist das einzige Merkmal was IMMER identisch ist solange du keine Spurverbreiterung fährst.

Ergo wenn du es nicht messen willst, musst du es daran ausrechnen…

Zitat von BlaueGasheizung

Bei solch schweren (und unnötig großen) Felgen kein Wunder.

Das Ansprechverhalten der Sachs-Dämpfer ist auch nicht so toll.

Ach kommt Leute, übertreibt doch nicht immer das Thema mit den schweren Felgen.

Ich bin ja nun von 135 auf 32 umgestiegen auf meinem Eisenschwein und merke null unterschied in meinem ausgelutschten Fahrwerk.

Es kommt auf das Verhältnis aus gefedert und ungefedert an.

Beim einem 330CiA Eisenschwein oder einem 330xdA Touring ist die gefederte Masse so hoch, da kannst wahrscheinlich Vollbeton fahren (bewusst übertrieben natürlich).

Bei einem kleinen leichten 316ti mag das anders etwas anders aussehen.

jonas12 welche Monroe Dämpfer hast du verbaut? Die für das M-Paket?

Die sind nämlich tatsächlich rumpelig. Musste ich in der Diva leider damals auch feststellen.

Ja, hat halt noch keiner gemacht.

Die meisten wenn nicht sogar alle machen das, was ohne Anpassung geht weil sie eben hinten die breitere Spur haben wollen.

Die Antwort wurde dir doch schon gegeben….

Den Rest musst schon selber dann ausmessen….

Zitat von M54B25

-6mm pro Seite - beim E46 Coupe ist die VA Spur 12mm schmaler als die HA Spur.

Das was du beabsichtigst ist eine rein optische Geschichte, da hilft nur auspropieren und die Limits sind dem Post #1 dieses Threads zu entnehmen.

Spurweite-E46-Coupe.jpg

Mega…da kann man auch mal paar Ecken mit machen die nicht so auffallen^^

Zitat von Jakeman

Korrux nitrofest in Wagenfarbe

Wo gibt es das?