Beim FL leuchten beim Abblendlicht die zwei Lampen im Kofferraum, beim VFL nicht.
Ich glaub das größte Problem ist, dass beim VFL 4 (rechts) bzw 5 Lampen angesteuert werden müssen und beim FL sinds jeweils 6 Lampen... Da wird die entsprechende Logik zur Ansteuerung mit Sicherheit erst ab nem gewissen Software- und Hardwarestand vorhanden sein...
Viele Grüße,
Valentin
1987er Modell? Dann hat er ABS als Serienausstattung, oder?
der 316er von meinem Spezl damals hatte das nicht, was im Winter durchaus spannende Fahrsituationen erzeugt hat 
Viele Grüße,
Valentin
Der absolute Hammer!
Irgendwann mal muss ich auch so ein Ding haben 
Die E30er haben was faszinierendes... Vor allem das Fahrverhalten ist einzigartig und genial... Ein Kumpel von mir hatte nen E30 316i als erstes Auto nachm Führerschein... Von der Motorleistung hart an der Grenze zu untermotorisiert, aber durch das Fahrwerk und den leichten Arsch konnt man damit durchaus Spaß haben
Hast du zufällig ne Liste, was deiner alles an Ausstattung hat?
Viele Grüße,
Valentin
Thihihi sehr gut, solche Fehler passen eigentlich auch ganz gut zu mir
Naja, jetzt weißt du schonmal, dass die KGE nicht verstopft ist 
Viele Grüße,
Valentin
Hehe Alpha-N hab ich bewusst nicht erwähnt weils in nem Alltags-Auto nix zu suchen hat (meine Meinung)...
Wer seinen Motor soweit hochgezüchtet hat, dass der Widerstand und die Verwirbelungen des LMM wirklich so eine Rolle spielen UND sein Fahrzeug eher als Tracktool fürs Wochenende sieht, für den ist das wirklich ne brauchbare Lösung.
Auf der Rennstrecke gibts ja die meiste Zeit nur zwei Zustände des Motors: gar keine Last oder Vollgas...
Im Alltag verbringt man die meiste Zeit im niedrigen Lastbereich und da - oder genauer ausgedrückt bei Drosselklappenöffnung <50% - arbeitet Alpha-N sehr ungenau, weshalb die Kennfelder in dem Bereich sehr fett ausgelegt sind...
Viele Grüße,
Valentin
Ui, erst jetzt gesehen... Kurz als Denkanstoß:
Bei deinem Motor ist ein LMM und die Lambdasonden vorhanden, um Rückschlüsse auf die Menge an Luft zu erhalten, die der Motor bekommt.
Es sind aber keine Breitbandlambdasonden verbaut, sondern Sprungsonden. Die arbeiten nur in nem schmalen Bereich von ca. Lambda 0,9 - 1,1 und können somit im Teillastbereich wunderbar mitteilen, ob der Motor zu viel/zu wenig Luft bekommt. Sobald du Gas gibst und die Volllastanreicherung einsetzt, können die nix mehr messen und die Motorelektronik muss sich auf die Werte vom LMM verlassen. Kommt dort kein Signal oder ein sehr unplausibles, dann schaltet die Motorelektronik auf ein fest hinterlegtes fallback-Kennfeld um, das bewusst sehr fett ist, um den Motor vor Schäden zu schützen. Dir geht dabei aber einiges an Leistung flöten und der Spritverbrauch ist unnötig hoch.
Noch gefährlicher ist es aber, wenn das Motorsteuergerät nicht erkennt, dass da falsche Daten vom LMM kommen - dann adaptiert er sich die Kennfelder nämlich so um, dass der Motor bei Volllast möglicherweise magerer als gewüscht läuft, er zu heiß verbrennt, klopft uvm...
Und wenn die Lambdasonden auch >100tkm drauf haben, sind die auch einigermaßen träge, sodass die Gemischaufbereitung auf der Grundlage zwar funktioniert, der Motor sich dann aber bei schnellen Lastwechseln gerne mal verschluckt, weil die Sonden die Gemischänderung nicht schnell genug mitbekommen.
Ich hatte an meinem Auto selbst lange genug nen billig LMM (vom Vorbesitzer) in Kombination mit trägen Lambdasonden, ich weiß wovon ich rede
Viele Grüße,
Valentin
ZitatAh Top! Schönes Fett-Näpfchen!
hihi fettnäpfchen werden doch dafür ausgelegt, damit man ne arschbombe reinmacht
shiro warts erstmal ab, wie der im obersten drehzahlbereich zubeißt, wenn mal das kennfeld angepasst ist mit so nem kompressor bekommt man genau die charakteristik, die man sich eigentlich von nem sauger wünscht - je höher du ihn drehst, desto mehr packt er zu
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
Na das sind doch Top Voraussetzungen 
Hehe dann haste ja praktisch genau bei der Drehzahl aufgehört, wos erst richtig losgeht... Je näher du dem Drehzahlbegrenzer kommst, desto breiter wird dein grinsen sein... musst halt aufpassen, dass die Mundwinkel sich nicht am Hinterkopf treffen - würde irgendwie komisch aussehen
Viele Grüße,
Valentin
Was ne Drecksau
Konntest du bei der Testfahrt auch mal die dazugewonnene Kraft abrufen, oder gings da erstmal nur darum zu sehen, ob alles dicht ist und der Motor überhaupt läuft??
Viele Grüße,
Valentin
Da bei Radios von Dritt-Herstellern immer der Pre-Out mit dem HK-Verstärker verbunden wird: Low
