Beiträge von vschaefer

Meine Zicke dachte sich wohl, dass das Forum hier mal ne Abwechslung zu den unzähligen Falschluft-Threads braucht, also hier mal etwas, was wohl eher seltener vorkommt:

Mein 320i läuft zu fett.
Gleich vorweg: ich habe nix im Fehlerspeicher stehen, an den Abgaswerten sieht man aber ganz schön, dass da was nicht stimmen kann. Die Werte Additiv sind für beide Bänke im Bereich +1,00 bis -0,50 was wohl in Ordnung sein dürfte, die Werte Multiplikativ dagegen sind völlig daneben.
Kurz vor Weihnachten waren sie irgendwo bei -5% bis -7%, nach dem Wechsel der Zündkerzen und Zurücksetzen der Adaptionswerte sah es zunächst gut aus (die Testfahrt war wohl zu kurz), als ich rund 1000km runtergespult hab, waren die Werte allerdings mit -10 bis -12% noch schlimmer.

Weil ich beim Wechsel der Zündkerzen nur die Lambda-Adaption zurückgesetzt hatte dachte ich, dass ich evtl einmal alles zurücksetzen muss, damit sich die DME wieder vernünftig neu anlernt...
Das hab ich vorgestern gemacht, mittlerweile liegen die Adaptionswerte Multiplikativ wieder im Bereich -5% (seit dem Zurücksetzen ca. 100km zurückgelegt)...

Was auffällt: bei Gasstößen springt der Lambdaintegrator sofort in den negativ-bereich und landet kurzzeitig bei Werten um -10.
Der Momentanverbrauch kommt mir aktuell auch recht hoch vor und der Motor läuft etwas leistungsschwächer und rauher als vor dem Zurücksetzen der Adaptionswerte.

Kurz zu den Eckdaten der Zicke:
320i M54B22 Schaltgetriebe
163tkm
Keine Gasanlage

Was am Motor wartungstechnisch gemacht wurde:
- Wie erwähnt Zündkerzen vor ca. 1tkm neu (NGK BR6irgendwas, die jeder verwendet)
- Lambdasonden vor Kat neu vor ca. 1,5tkm (Bosch)
- LMM neu vor ca. 5tkm (VDO)
- KGE neu vor ca. 5tkm (original BMW)
- DISA neu vor ca. 8tkm (original BMW)

Die Wahrscheinlichkeit, dass ich auf beiden Bänken tote Injektoren habe, halte ich eher für unwahrscheinlich, zumal dann ja auch die Additiv-Werte schlimmer aussehen müssten, oder?
Ich hätte jetzt vermutet, dass sich der Benzindruckregler verabschiedet und zu hohe Drücke zulässt. Macht das Sinn, oder sollte ich woanders suchen?

Oder soll ich einfach ein paar Löcher in den Ansaugtrakt pieksen, damit ich die Probleme mit Falschluft wieder ausgleiche??

Falls benötigt, kann ich gerne auch Screenshots aus I**A posten - da müsst ihr mir dann nur sagen, was ihr benötigt. Habe da selbst schon verzweifelt nach einem Wert für den Kraftstoffdruck gesucht, aber konnte dazu nix finden...

Danke schonmal im Voraus,

Valentin

EDIT: Lösung gefunden, an bei ne To-Do Liste für jeden, der das Problem hat und zusätzlich noch der Grund bei meiner Zicke:

Zitat von vschaefer

Dass M54 Motoren zu fett laufen ist ja eher eine Seltenheit, deswegen liste ich jetzt einfach mal ALLES auf, was ich in dem Zusammenhang herausfinden konnte und probiert habe - falls irgendwann mal jemand mit demselben Problem drüberstolpern sollte, erspart das mühselige Recherche

- Der M54 besitzt einen in den Kraftstofffilter integrierten Druckregler. Der geht selten bis nie kaputt, könnte aber im seltenen Falle eines Defekts für einen zu hohen Kraftstoffdruck sorgen. Das Motorsteuergerät misst den Kraftstoffdruck nicht, bekommt das also nicht mit und spritzt zu viel Kraftstoff ein.
Habe meinen damals getauscht, aber es war keine Veränderung feststellbar.

- Verunreinigte oder defekte Einspritzdüsen: Einspritzdüsen können nicht nur im Sinne von "daueroffen" oder "dauergeschlossen" kaputtgehen, sondern verunreinigen. Das hat nicht nur nen unsauberen Strahl und eine grobere Zerstäubung zufolge, sondern es kann sein, dass sie nicht mehr vollständig schließen und permanent tropfen. Solche Verunreinigungen können, aber müssen sich nicht zwingend auf alle Einspritzdüsen verteilen - falls man jemanden kennt, mit dem man "mal eben schnell" Einspritzdüsen quertauschen kann, wäre das noch ne Diagnosemöglichkeit. Ich muss ehrlicherweise zugeben, dass ich das nie getestet habe.

- Verschlissene Zündkerzen oder sterbende Zündspulen können ebenfalls der Grund für negative Adaptionen sein. Ein Tausch der Zündkerzen hat bei mir keine Veränderung der Adaptionswerte gebracht und die Zündspulen habe ich nicht gewechselt, da ich keine Zündaussetzer habe - für nen spekulativen Tausch wars mir zu teuer, und dass ALLE Zündspulen ne Macke haben (Adaptionen auf beiden Bänken im negativen) erschien mir zu unwahrscheinlich.

- Billige eBay China LMMs haben zum Teil fixe Widerstände eingebaut - wenn das Motorsteuergerät nicht erkennt, dass die Werte unplausibel sind, kann auch das zu negativen (oder positiven - je nach Widerstand) Adaptionswerten führen.

- Verschmutzte Luftfilter führen interessanterweise NICHT zu negativen Adaptionswerten: Der Kraftstofffilter holt sich den Referenz-Umgebungsdruck für den Druckregler aus dem Faltenbalg zwischen Drosselklappe und LMM. Wenn der Luftfilter verschmutzt ist, entsteht ein Unterdruck im Ansaugrohr, somit wird auch der Kraftstoffdruck runtergeregelt und die Einspritzmenge ist wieder an die angesaugte Luft angeglichen... Ziemlich geniales System, gilt aber NUR für den M54, beim M52TU läufts komplett anders ab.

- Angeblich ist es bei einigen Motoren so, dass bei Falschluft negative Adaptionen angezeigt werden. Macht überhaupt keinen Sinn - habe das aber mehrfach gelesen, dass das Eliminieren von Falschluftlecks die Adaptionswerte näher Richtung 0 gebracht haben soll. In meinem Fall habe ich sämtliche Unterdruckschläuche erneuert, generell sehr empfehlenswert, bei mir hat sich nix an den Adaptionen verändert , aber wer davon betroffen ist, kann ja mal danach suchen - vllt hilfts ja.

- Vereinzelt kann auch eine Zombie-Vanos für negative Adaptionen sorgen: Wenn die Vanos so fertig ist, dass sie die Nockenwellen nicht wie im Kennfeld vorgesehen positionieren kann, ist die Füllung zu niedrig -> negative Adaptionswerte. So zumindest die Theorie: In meinem Fall hat das Überholen der Vanos zwar den Motorlauf wahnsinnig verbessert, aber an den Adaptionswerten hat sich überhaupt nichts verändert. Vorher negativ, nachher exakt im selben Bereich negativ, wenn nicht sogar geringfügig schlimmer.

- Defekte Temperaturfühler sorgen dafür, dass das Motorsteuergerät permanent in der Anfettungsphase bleibt - meiner war leider nicht defekt, sondern hat plausible Werte rausgespuckt.

- Theoretisch auch DISA, Erklärung dieselbe wie bei VANOS.

- Gealterte Lambdasonden führen NICHT zu falschen Adaptionswerten - dennoch sollte man sie wechseln, wenn sie am Ende der Lebenszeit (ca. 160tkm) angekommen sind.

Also fassen wir nochmal kurz zusammen:
Ich habe folgendes getauscht:
- LMM (schon bevor das Problem entstand)
- KGE (schon bevor das Problem entstand)
- Lambda-Sonden vor Kat (unabhängig vom Problem wegen Wartung)
- sämtliche Unterdruckschläuche
- Luftfilter
- Zündkerzen
- Vanos (unabhängig vom Problem wegen Wartung)
- DISA (schon bevor das Problem entstand)
- Faltenbalg (bevor das Problem entstand)

Ich hab echt JEDEN erdenklichen Mist ausprobiert und war mit meinem Latein am Ende.. Das merkwürdige war: Immer dann, wenn ich irgendwas am Luftfilterkasten gemacht habe, lief die Zicke kurzzeitig für ein paar Tage besser (ist mir beim Wechsel des Luftfilters und beim Wechsel der Frontscheinwerfer sowie beim Wechsel des Ausgleichbehälters fürn Kühler passiert).
Irgendwie konnte ich mir keinen Reim drauf machen - am Luftfilterkasten ist ja absolut NIX dran, was verstopfen kann. Ich hab ihn trotzdem mal ausgebaut und - wenig überraschend - festgestellt: nix verstopft.
Also blieb nur noch der Faltenbalg übrig. Habe zuerst den oberen getauscht (vorher Febi Bilstein, jetzt BMW), keine Veränderung.
Heute war der Untere dran - ebenfalls von Febi Bilstein auf original BMW gewechselt...
... Der untere Faltenbalg hat ja so ne Lasche, damit der nur in einer bestimmten Position auf die Drosselklappe zu schieben geht und die Verrohrung nicht verdreht werden kann.
Nunja..
Beim Ausbau war die Lasche auffällig weit weggebogen
Beim neuen Balg habe ich dann PENIBELST drauf geachtet, dass die Lasche an der richtigen Position bei der Drosselklappe aufgeschoben ist und WIRKLICH nix verdreht ist.. Nach dem Zusammenbau dann die erste kurze Probefahrt: Untenraus mehr Kraft - geil! Irgendwas hat sich verändert
Adaptionswerte waren aber noch immer bei -4%...
Ich dacht mir: Einfach mal weiterfahren, waren erst 10km - das reicht bestimmt nicht... also ne ausgiebige Probefahrt gemacht und festgestellt, dass er immer besser geht und vor allem KONSTANT Leistung hat und nicht mehr so launisch ist.
Am Ende dann nochmal die Adaptionswerte ausgelesen:
Bank 1: +1,6%
Bank 2: +0,irgendwas%

Fazit: Ich volldepp hätte mal früher den Ansaugtrakt zerlegen sollen, dann hätt ich mir n dreiviertel Jahr unterschwelligen Hass auf die Zicke ersparen können

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Das heißt, dass du jetzt n Falschluftproblem hast. Wenn du glück hast, sitzt nur die Ölkappe nicht richtig und dichtet nicht ab oder der Ölpeilstab sitzt nicht fest - wenn du pech hast, dichtet der Ventildeckel nicht sauber ab, o.ä.
Viele Grüße,
Valentin

Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste

Die Ladespannung liegt immer brav bei 13,7-14,0 Volt, was ja ziemlich ideal ist.
Mit den Steuergeräten hast du aber völlig recht - das hatte ich ganz vergessen... Werde dann mal bei Gelegenheit die Messung RICHTIG durchführen

Viele Grüße,
Valentin

Ich und Kurzstrecke?? NIEMALS
Ne da hast du schon recht, mein Arbeitsweg ist nicht sooo besonders lang, aber je nach Verkehrslage kommen da manchmal auch 40 Minuten in eine Richtung zam...
...Und am Wochenende gibts natürlich auch immer mal längere Strecken mit 2-3 Stunden Fahrzeit.. Wenn man den Motor am Ende abstellt und übers Kombi die Spannung ausliest, sinds selten mehr als 12,2 Volt... Bissl unbefriedigend.
Ich hab hier in der Arbeit sogar noch ein C-Tek MX 4003, das auch das pulsierende Regenerations-Laden beherrscht - aber da wir seit dem Umzug der Firma keine Steckdosen mehr in der Tiefgarage haben, kann ichs nur noch als dekorativen Briefbeschwerer benutzen

Viele Grüße,
Valentin

Bin grad echt baff, wie lang bei euch die Batterien durchhalten!
Ich habe meinen letztes Jahr mit einer Batterie von 2010 gekauft (Batterie von nem Markenhersteller - hab grad aber nicht im Kopf, welcher Hersteller), und merke bei der aber bei kälteren Temperaturen schon, dass sie nicht mehr so ganz topfit ist...

Blöd ist halt, dass ich keinen Garagenstellplatz mit Steckdose hab, sondern nur nen Parkplatz im Innenhof - sonst würd ich da einfach jede Nacht n Ladegerät mit "Regenerations-Voodoo-Einhornzauber" Funktion dranklemmen und hätte nie stress
An die Akku-Langläufer: Habt ihr mit solchen Ladegeräten gearbeitet, oder hattet ihr wirklich einfach nur n riesen Glück mit der Qualität der Batterien?

Viele Grüße,
Valentin

Zitat von Memph1s

Die Aufnahme wurde mitte/ende November gemacht, waren also keine Hochsommerlichen Außentemperaturen vorhanden

Ich nehme mal an, dass das im Stand bei Leerlauf gemessen wurde, oder?
Man sieht ja auf dem Bild ganz schön, dass der Motor auf Betriebstemperatur ist -> somit ist der Kühlkreislauf geöffnet -> der Radiator ist ordentlich heiß und strahlt das in alle Richtungen ab.
Da das Fahrzeug steht, bleibt die Wärme um den Radiator herum - und genau da saugt der Schnorchel ja die Luft an.

Daher: absolut plausible Werte. Sobald du losfährst, muss die Temperatur aber recht schnell runtergehen, sonst stimmt da wirklich was nicht.

Viele Grüße,
Valentin

Bei einigen neuen LiMas ist wohl der 2-polige Stecker verdreht - dadurch bekommt das Fahrzeug keine sinnvollen Signale von der LiMa und du hast das Blinken.
Wenn du deine alte LiMa noch hast, schau bitte mal nach, ob die Nasen im Stecker um 180° gedreht sind im Vergleich zur neuen LiMa.
Wenn ja, dann einfach am Kabel die zwei Pins vertauschen, anschließen und alles ist gut.
Normal solltest du auch einen Fehler à la "Fehlercode 28D7 Generator Generatorsignalfehler" im Speicher haben, wenn das die Ursache ist.

Viele Grüße,
Valentin

Zitat von Dani

mach ruhig ne Öldiskussion, ich hab da sicher kein Problem mit Dass es kein richtig und kein falsch gibt am Ende wissen glaub alle im voraus

Ne, das würde ja voraussetzen, dass ich hier mehr als ein paar Wissensfetzen rausrücken könnte, die am Ende idealerweise auch noch Sinn ergeben sollten

Ich kann mir noch immer nicht so recht n Reim darauf machen, warum bei dir die Lagerschalen nach der verhältnismäßig kurzen Laufleistung so aussehen. Dass beim B30 die Pleullager irgendwann kommen habe ich bisher immer auf das eher langhubige Layout des Motors geschoben, dadurch hat er gerade untenraus sau viel Wumms, was schwierig ist, weil die verbaute Ölpumpe da unten im Drehzahlkeller relativ wenig Druck aufbaut...
Dein B25 ist ja genauso wie mein B22 kurzhubig, das heißt wir sind mit weniger Drehmoment im Keller "gesegnet" und deswegen dachte ich bisher auch, dass solche Maßnahmen wie die Drehzahlerhöhung (unter Berücksichtigung der Sicherungsmutter an der Ölpumpe) dem Motor überhaupt nix machen, weil die Zug- und Druckbelastung für Pleuel da eben nicht so stark ansteigen wie beim B30... Und mit dem 5W50 Öl haste dir auch da ja noch ein entsprechendes Sicherheitspolster geschaffen
...so zumindest die Theorie

Hast du den "erweiterten Drehzahlbereich" denn häufiger genutzt? EDIT: sorry, hätt mir deine nachricht mal komplett durchlesen sollen hmm - haste dabei auch mal die Öltemperatur beobachtet, was die da so macht?

Viele Grüße,
Valentin

PS: Wollte das mit dem Dreck am Schnorchel keineswegs beschwichtigen - an der Stelle kann man den Schlonz nicht gebrauchen und erwartet den da auch nicht unbedingt

Ich will jetzt keine neue Öldiskussion entfachen - nur so aus Neugier: was für ein Öl bist du denn gefahren?

Ich glaub bedingt dadurch, dass ich durch meinen Beruf schon öfters Ölschnorchel von Oldtimern gesehen hab, bei denen sich jahrzehntelang an allen erdenklichen Stellen Siff angesammelt hat bin ich da mittlerweile bissl schmerzbefreit - dachte mir bei dem Bild wirklich zuerst "och komm, so schlimm is das doch nicht "... ist aber auch kein Bauteil, bei dem es Spaß macht, es zu reinigen, gell?

Viele Grüße,
Valentin

Das unterschreibe ich so.
Habe meinen 320er mit 149tkm auf der Uhr gekauft und das Verhalten war von Anfang an so. Wird wahrscheinlich von sehr vielen Faktoren abhängen, wie schnell die Lambdas altern und wann sie dann endgültig fällig sind, aber bei einem Wechsel alle 150tkm ist es sicher kein rausgeschmissenes Geld
Also: Danke für deinen Denkanstoß

Viele Grüße,
Valentin