dass das DSC zwei Tage lang über einen defekten Drucksensor gemeckert hat, das Problem scheint sich zumindest vorerst selbst repariert zu haben.
Ich kann dich beruhigen, das kommt wieder 
Ich habe ein bisschen das Gefühl, bei mir ist das Wetter bzw. Temperaturabhängig ob die Lämpchen leuchten oder nicht 
Nach nun gut einem halben Jahr Zwangs-Schraubpause wegen Umzug bahnt sich bei mir wohl so langsam ein kleiner Wartungsstau an 
Ich hoffe mal inständig, dass ich in spätestens 2 Wochen meine Garage endlich beziehen kann 
Die DSC-Sensoren liegen noch immer OVP im Schrank, mal leuchten die Lämpchen, mal nicht.. so bin ich dann mal den ganzen Winter bis jetzt durchgefahren.
ESP und ABS und der ganze neumodische Schnickschnack wird eh überbewertet, ich hab noch ohne Servolenkung fahren gelernt 
Na ja trotzdem hätte ich gerne alles wieder in Ordnung, zumal die Teile da rumliegend vor sich hin oxidieren.
Zumindest habe ich seit letztem Freitag schon meine Sommerräder drauf. 255er hinten auf der aufbereiteten 8,5er M135 Felge mit 10mm Spurplatte passen gut unter das Auto (ist auch so eingetragen, aber hatte ich noch nicht gesehen) ,fährt sich prima und ich find es echt schick 
Am Montag in der Gluthitze hatte ich noch gedacht.... komisch, irgendwie läuft der nicht richtig. Der Auspuff klingt auch so komisch... 
Gestern dann Motorkontrollleuchte. Ich Vollhorst habe den Fehler ausgedruckt und dann gelöscht => Drucken hat aber nicht geklappt
Irgendwas mit Raildruck stand da, na mal sehen ob der Fehler wieder auftaucht.
Heute morgen auf der A52 von D'dorf nach Essen wollte ich doch mal gucken was geht. Geht da ja leicht Bergauf, aber als ich bei 240 (Tacho) vom Gas musste meinte ich da geht noch mehr. Als ich dann wieder aufs Gas bin passierte gar nichts 
Das Auto reagierte überhaupt nicht auf Gasbefehle, hab dann bis 160 runter rollen lassen und von da fuhr er wieder. Allerdings wieder mit dem Gefühl vom Montag => läuft nicht richtig...
Na ich hoffe mal, dass das alles noch funzt bis ich endlich in meiner (sehr engen) Garage eine kleine Inspektion durchführen kann. Lufi usw. ist eh jetzt mal fällig.
Am Donnerstag gehts erstmal auf die Leihbühne zum Getriebespülen, auch das Material liegt seit November rum. Mal hoffen, dass das alles reibungslos klappt, gibt ja inzwischen ausreichend Beschreibungen hier 
Freitag danach gibts dann beim eine neue Frontscheibe. Als Autobahn-Vielfahrer und Steinschlagsammler ist das glaube ich die 5 Scheibe in 3 Jahren.
Dann muss ich endlich an die HA ran, die fängt an zu klackern. Der Träger liegt nun auch schon lange rum.
Eine Standheizung hab ich mir eigentlich auch möglichst noch vorm Winter vorgenommen... 
Ich sag ja, irgendwie ist Wartungsstau, aber ich sehe endlich Licht am Ende des Stautunnels. Hoffe nur mal, dass das kein entgegenkommender Zug ist.
Wenn es los geht werde ich weiter berichten
Da gibts doch so ein " Ich bin so ein Honk " thread 
Finde, das sollte da unbedingt rein
ich muss da auch noch was reinschreiben... irgendwann mal 
die Penisfelgen
Die Reling.
Das altbekannte Leiden des 8L Facelift.
stimmt, da hat meiner auch gerostet, war aber VFL 
Ich war der Meinung, beim FL hätten die da auch verzinkt 
War wohl nen Irrtum
BTW.: Heute ist mein 5 Jähriges Forumsjubiläum!
Das heißt du hast dich mit zarten 15 Jahren hier angemeldet?
Bin selber mal gespannt, hab diese Kombination ja überhaupt noch nicht drauf gehabt.
Könnte mir vorstellen, dass das ziemlich knapp wird
Fahre immer noch die WR spazieren 
Meine zB. Aber da müssen die auf der HA mit den M135 trotzdem vom TÜV abgenommen werden.
10mm sind das pro Rad.
Hab vorne 5mm und hinten 15mm im Schein eingetragen,
Eintrag sollte also kein Problem sein
Ich muss David69 da Recht geben, der Bericht ist Inhaltlich nicht zu gebrauchen.
Spätestens bei dem Bild des Injektors, welches bmwlenker oben noch mal gezeigt hat, sollte einem klar werden, das hier manipulierend gearbeitet wird.
Das Bild soll einen erschrecken, um Gottes willen, dass tue ich meinem Injektor nicht an, schnell lieber Additive gekauft... nur wo ist denn das entsprechend Bild eines Injektors, der mit Additiven versorgt wurde oder ohne 2T-Öl?
Über die Substanz des Artikels braucht man wirklich nicht lange reden.
Interessanter fand ich den Bericht, auf den am Ende verlinkt wurde. Diese Studie aus Südafrika. Ich hab mir mal die Mühe gemacht das zu lesen, hier finden sich immerhin Vergleiche und Prüfstandsergebnisse. Gut, die muss man auch einfach mal so glauben, aber immerhin.
Wichtig fand ich, dass 2T-Öl sehr wohl eine Erhöhung der Schmierfähigkeit bringt, was ja auch irgendwie logisch erscheint.
Allerdings setzt sich nach diesem Bericht das im 2T-Öl enthaltene Zink an den Injektoren fest und verringert deren Durchfluss. Nach 16 Stunden Prüfstand mit "hoher Last", was auch immer das bedeutet, waren die 2T-Injektoren 1,5% weniger durchlässig als die mit reinem Diesel
Üblicherweise soll so ein Prüfstand (ich kenne ja jetzt das Prüfprofil nicht) in verkürzter Zeit die bei normalem Gebrauch über Lebensdauer eines Autos oder Bauteiles auftretende Belastung simulieren. Ich erinnere mich, bei Porsche stellten 6000 km Prüfgelände ein Autoleben dar.
Wenn man also mal unterstellt, dass die 16 Stunden Prüfstand schon einen großen Teil der Lebensdauer im Normalbetrieb abdeckt, kann ich mit den 1,5% minus gut leben und nehme gerne die besser Schmierung für meine HDP mit, wie ich oben schon mal schrob.
Ich fahre jetzt ca 40 Tkm seit dem Injektor-Saubermachen immer mit 2T-Öl und merke... nix. Weder in die eine noch in die andere Richtung. Bei 100 Tkm guck ich mir die kleinen Schlingel von Injektoren vielleicht mal an, der Neugiere halber.
Vielleicht
