Deshalb guck ich ja nach anderen Blenden...
Weil so richtig angefreundet hab ich mich damit nicht. Folieren sollte 180,- kosten, hab ich aber dann doch lieber sein gelassen 
Ich war schon immer und bin der Meinung: Holz gehört ins Wohnzimmer und nicht ins Auto 
Den original Hebel habbisch noch, der gefiel mir gar nicht...
(Das Bus-Lenkrad war nur vorübergehend )
Alles anzeigenich habe Titan Shadow, sucht er diese zufällig? , das wäre ja genial
[Blockierte Grafik: http://www.bimmerfest.com/photos/data/500/1673Interior.JPG]
solche hätte ich, Bild dient nur zur Illustration
Könnte mir gefallen.
Ich glaube, ich habe Birke hell 
und anfangs fand ich das echt blöd, aber inzwischen gefällt mir es schon (fast)
Hast du zur Sicherheit mal die Kühlernummer auf der Hella-Seite verglichen?
Jörg, du bist noch keinen Vierzylinder Touring mit diesem unsäglichen 15mm Stabi gefahren.
Stimmt 
Ich meine ja auch nur so rein theoretisch.
Wenn das wirklich so krass schlecht ist muss das umgebaut werden, würde ich sicher auch sofort machen.
Die Abstimmer, die das mal rausgefahren haben, habens ja auch nicht leicht. Ich kann mich noch erinnern, das ich mal einen Tag die B-Klasse von Mercedes mit einem Fahrversuchler von Mercedes mit abgestimmt habe. Am Abend gefiel uns das Auto schon ganz gut, doch ein Kollege meinte: Thema völlig verfehlt 
Wir haben nämlich das Auto immer sportlicher gemacht, doch die Zielgruppe war halt der ältere Herr möglichst mit Hut... so wie ich jetzt 
ähhh 
Für eine Stabiabstimmung vom 911er hatte der Kollege von Porsche ca. 20 verschiedene Stabis da liegen. Da find mal das raus, was allen am besten gefällt. Vielleicht würden die BMW-ler heute auch nen 18er da einbauen wenn sich der Originale so blöd fährt. Serie bleibt immer irgendwo ein Kompromiss.
So ein bisschen "individualisieren" macht doch auch Spaß 
Warum willste denn überhaupt eine andere Dimension des Stabis?
Der Stabi verhindert die Wankbewegung eines Fahrzeuges. Da wird auch der Grund liegen, warum der Touring den dickeren Stabi hat => höherer Schwerpunkt.
Aber: Du veränderst auch das Über- oder Untersteuern des Autos. Generell (etwas vereinfacht aber zutreffend) kann man sagen: Da wo der dickere Stabi ist, fährt das Auto hin.
Gemeint damit ist:
Hinten härterer Stabi als vorne => Übersteuerneigung steigt
Vorne härterer Stabi als hinten => Untersteuerungsneigung steigt
Klar bekommt ein Hecktriebler deshalb keine Fronttrieblereigenschaften, aber dennoch.
Wenn ein dicker Stabi immer die beste Lösung wäre, was würde die Entwickler hindern, eine 40mm Stabi einzubauen?
Das kuveninnere Rad drückt durch sein Gewicht bei Kurvenfahrt das kuvenäußere Rad auf den Boden. Wenn der Stabi zu hart ist, wird das kurveninnere Rad halt schneller "leicht" und verliert die Möglichkeit, Seitenkräfte zu übertragen. Wenn das eben hinten passiert kannste einen schönen Drift einleiten.
Wenn ein Gutachter das genau nimmt, müsste der erstmal einen fahrdynamischen Nachweis verlangen bevor er sowas einträgt
*klugscheißmodus off*
Genau.
Die fahren ja einmal komplett nach unten um dann in die richtige Höhe zu fahren.
Normal passiert das schön gleichzeitig...
Hat jemand eine Idee, wieso meine Xenon sich beim Starten nicht gleichzeitig, sondern mit gefühlten 5 Sekunden Zeitversatz kalibrieren
Also tatsächlich ist es etwa 0,5 Sekunden, aber deutlich sichtbar. Das ärgert mich jeden Morgen. 
Kann doch nicht sein, dass das Startsignal zum Kalibrieren auf dem Weg nach Rechts ne halbe Sekunde länger braucht 
Sonst funktioniert alles wie es soll 
Der Kollege von ATE hat mir noch eine interessante Information bei unserem Gespräch zukommen lassen, die ich euch nicht vorenthalten will.
Wer die Ceramic Beläge fährt sollte sich nicht wundern, dass die Scheiben eine seltsame dunkle Farbe bekommen. Meistens wird vermutet, dass die Scheiben zu heiß geworden sind, da es tatsächlich aussieht wie eine temperaturbedingte Anlassfarbe.
Tatsächlich aber überträgt sich ein sog. Layer, also eine dünne Schicht von den Belägen auf die Scheibe. Der Bremsstaub, der sich in die Felge einbrennt und mit der Zeit schäbig aussieht, kommt nämlich nicht von den Belägen, sonder ist tatsächlich Abrieb von der Scheibe. Dieser Metallstaub ist sehr heiß und brennt sich in den Lack der Felge. Der Bremsstaub der Beläge selber ist dagegen harmlos und wird zum größten Teil durch den Fahrtwind weggeblasen. Der durch die Ceramic-Beläge aufgebrachte Layer verhindert die Bildung von Metallstaub der Scheibe. Ob die Scheiben jetzt dadurch auch länger halten konnte er mir nicht bestätigen, wäre für mich aber ein sinnvoller Schluss. Auf jeden Fall wird wirksam die Bildung und somit ein Einbrennen von Metallstaub in die Felge verhindert.
Der Grund, warum die Ceramic nicht mit den Powerdisc gefahren werden soll liegt in dem geringeren Abrasionsverhalten der Ceramic. Wenn ein Auto sagen wir mal zwei Wochen im schlimmsten Fall im Winter am Straßenrand steht, rosten die Scheiben. Der Rost im Grund der Nut bei den Powerdisc wandert bis auf die Scheibe hoch. Die Ceramic sind dann nicht in der Lage, die Scheiben wieder frei zu fahren. die Beläge werden dann vom Rost geschrottet, bekommen Rillen und fangen an Riefen zu bilden. Eigentlich muss dann alles getauscht werden. Normale Beläge schaffen dass durch das aggressivere Angreifen der Scheibe.
Wenn ein Auto täglich bewegt wird besteht außer dem lauteren Bremsgeräusch keine Bedenken. Aber ein Hersteller muss halt alle wenn und aber berücksichtigen.
Habs ja auch schon gemacht 
