Beiträge von Jakeman

  • Welche Stabilisatoren?

    Zitat von Tourer

    Jörg, du bist noch keinen Vierzylinder Touring mit diesem unsäglichen 15mm Stabi gefahren.

    Stimmt 8)


    Ich meine ja auch nur so rein theoretisch.
    Wenn das wirklich so krass schlecht ist muss das umgebaut werden, würde ich sicher auch sofort machen.


    Die Abstimmer, die das mal rausgefahren haben, habens ja auch nicht leicht. Ich kann mich noch erinnern, das ich mal einen Tag die B-Klasse von Mercedes mit einem Fahrversuchler von Mercedes mit abgestimmt habe. Am Abend gefiel uns das Auto schon ganz gut, doch ein Kollege meinte: Thema völlig verfehlt ?(

    Wir haben nämlich das Auto immer sportlicher gemacht, doch die Zielgruppe war halt der ältere Herr möglichst mit Hut... so wie ich jetzt :floet: ähhh :gruebel: :spinn:


    Für eine Stabiabstimmung vom 911er hatte der Kollege von Porsche ca. 20 verschiedene Stabis da liegen. Da find mal das raus, was allen am besten gefällt. Vielleicht würden die BMW-ler heute auch nen 18er da einbauen wenn sich der Originale so blöd fährt. Serie bleibt immer irgendwo ein Kompromiss.


    So ein bisschen "individualisieren" macht doch auch Spaß :bmw-smiley:

  • Welche Stabilisatoren?

    Warum willste denn überhaupt eine andere Dimension des Stabis?


    Der Stabi verhindert die Wankbewegung eines Fahrzeuges. Da wird auch der Grund liegen, warum der Touring den dickeren Stabi hat => höherer Schwerpunkt.


    Aber: Du veränderst auch das Über- oder Untersteuern des Autos. Generell (etwas vereinfacht aber zutreffend) kann man sagen: Da wo der dickere Stabi ist, fährt das Auto hin.
    Gemeint damit ist:
    Hinten härterer Stabi als vorne => Übersteuerneigung steigt
    Vorne härterer Stabi als hinten => Untersteuerungsneigung steigt


    Klar bekommt ein Hecktriebler deshalb keine Fronttrieblereigenschaften, aber dennoch.


    Wenn ein dicker Stabi immer die beste Lösung wäre, was würde die Entwickler hindern, eine 40mm Stabi einzubauen?


    Das kuveninnere Rad drückt durch sein Gewicht bei Kurvenfahrt das kuvenäußere Rad auf den Boden. Wenn der Stabi zu hart ist, wird das kurveninnere Rad halt schneller "leicht" und verliert die Möglichkeit, Seitenkräfte zu übertragen. Wenn das eben hinten passiert kannste einen schönen Drift einleiten.


    Wenn ein Gutachter das genau nimmt, müsste der erstmal einen fahrdynamischen Nachweis verlangen bevor er sowas einträgt :D


    *klugscheißmodus off*


    :thumbsup:

  • schnelle Frage - schnelle Antwort Thread

    Hat jemand eine Idee, wieso meine Xenon sich beim Starten nicht gleichzeitig, sondern mit gefühlten 5 Sekunden Zeitversatz kalibrieren ?(


    Also tatsächlich ist es etwa 0,5 Sekunden, aber deutlich sichtbar. Das ärgert mich jeden Morgen. :cursing:


    Kann doch nicht sein, dass das Startsignal zum Kalibrieren auf dem Weg nach Rechts ne halbe Sekunde länger braucht :watchout:


    Sonst funktioniert alles wie es soll :thumbup:

  • ATE Ceramic Bremsbeläge - Hat schon jemand Erfahrung?

    Der Kollege von ATE hat mir noch eine interessante Information bei unserem Gespräch zukommen lassen, die ich euch nicht vorenthalten will.


    Wer die Ceramic Beläge fährt sollte sich nicht wundern, dass die Scheiben eine seltsame dunkle Farbe bekommen. Meistens wird vermutet, dass die Scheiben zu heiß geworden sind, da es tatsächlich aussieht wie eine temperaturbedingte Anlassfarbe.


    Tatsächlich aber überträgt sich ein sog. Layer, also eine dünne Schicht von den Belägen auf die Scheibe. Der Bremsstaub, der sich in die Felge einbrennt und mit der Zeit schäbig aussieht, kommt nämlich nicht von den Belägen, sonder ist tatsächlich Abrieb von der Scheibe. Dieser Metallstaub ist sehr heiß und brennt sich in den Lack der Felge. Der Bremsstaub der Beläge selber ist dagegen harmlos und wird zum größten Teil durch den Fahrtwind weggeblasen. Der durch die Ceramic-Beläge aufgebrachte Layer verhindert die Bildung von Metallstaub der Scheibe. Ob die Scheiben jetzt dadurch auch länger halten konnte er mir nicht bestätigen, wäre für mich aber ein sinnvoller Schluss. Auf jeden Fall wird wirksam die Bildung und somit ein Einbrennen von Metallstaub in die Felge verhindert.


    Der Grund, warum die Ceramic nicht mit den Powerdisc gefahren werden soll liegt in dem geringeren Abrasionsverhalten der Ceramic. Wenn ein Auto sagen wir mal zwei Wochen im schlimmsten Fall im Winter am Straßenrand steht, rosten die Scheiben. Der Rost im Grund der Nut bei den Powerdisc wandert bis auf die Scheibe hoch. Die Ceramic sind dann nicht in der Lage, die Scheiben wieder frei zu fahren. die Beläge werden dann vom Rost geschrottet, bekommen Rillen und fangen an Riefen zu bilden. Eigentlich muss dann alles getauscht werden. Normale Beläge schaffen dass durch das aggressivere Angreifen der Scheibe.

    Wenn ein Auto täglich bewegt wird besteht außer dem lauteren Bremsgeräusch keine Bedenken. Aber ein Hersteller muss halt alle wenn und aber berücksichtigen.

    Habs ja auch schon gemacht :rolleyes:

  • Glühsteuergerät tauschen

    Zitat von bmwlenker

    Ja Jörg das glaube ich dir, hier ging es ja ums offizielle und ich hab ja geschrieben das ich das am 330d noch nicht gewechselt habe

    Au weia Falk nicht falsch verstehen ;)


    Ich habe nur den "offiziellen" Weg beschmunzelt, was sich die Schreiber der Anleitungen manchmal so ausdenken.
    Dabei hab ich überhaupt nicht daran gedacht, dass du das jetzt auf dich beziehen könntest... war ja auch überhaupt nicht so gemeint.


    Ich frag ich mich nur das ein oder andere Mal: Hat derjenige, der die Reparaturanleitung so beschrieben hat, jemals ein Glühsteuergerät gewechselt?
    DEN möchte ich gerne mal sehen wie er das macht 8)

  • Glühsteuergerät tauschen

    Ups da war der Falk noch zwischen :D


    Das sitzt direkt unter dem Kühlerschlauchanschluss zum Motorblock. Anlasser sitzt tiefer wenn ich das jetzt richtig in Erinnerung habe.


    Phillip stimmt das? Hab gerade den Kopf voll mit Tapete und so 8|