Ich muss David69 da Recht geben, der Bericht ist Inhaltlich nicht zu gebrauchen.
Spätestens bei dem Bild des Injektors, welches bmwlenker oben noch mal gezeigt hat, sollte einem klar werden, das hier manipulierend gearbeitet wird.
Das Bild soll einen erschrecken, um Gottes willen, dass tue ich meinem Injektor nicht an, schnell lieber Additive gekauft... nur wo ist denn das entsprechend Bild eines Injektors, der mit Additiven versorgt wurde oder ohne 2T-Öl?
Über die Substanz des Artikels braucht man wirklich nicht lange reden.
Interessanter fand ich den Bericht, auf den am Ende verlinkt wurde. Diese Studie aus Südafrika. Ich hab mir mal die Mühe gemacht das zu lesen, hier finden sich immerhin Vergleiche und Prüfstandsergebnisse. Gut, die muss man auch einfach mal so glauben, aber immerhin.
Wichtig fand ich, dass 2T-Öl sehr wohl eine Erhöhung der Schmierfähigkeit bringt, was ja auch irgendwie logisch erscheint.
Allerdings setzt sich nach diesem Bericht das im 2T-Öl enthaltene Zink an den Injektoren fest und verringert deren Durchfluss. Nach 16 Stunden Prüfstand mit "hoher Last", was auch immer das bedeutet, waren die 2T-Injektoren 1,5% weniger durchlässig als die mit reinem Diesel
Üblicherweise soll so ein Prüfstand (ich kenne ja jetzt das Prüfprofil nicht) in verkürzter Zeit die bei normalem Gebrauch über Lebensdauer eines Autos oder Bauteiles auftretende Belastung simulieren. Ich erinnere mich, bei Porsche stellten 6000 km Prüfgelände ein Autoleben dar.
Wenn man also mal unterstellt, dass die 16 Stunden Prüfstand schon einen großen Teil der Lebensdauer im Normalbetrieb abdeckt, kann ich mit den 1,5% minus gut leben und nehme gerne die besser Schmierung für meine HDP mit, wie ich oben schon mal schrob.
Ich fahre jetzt ca 40 Tkm seit dem Injektor-Saubermachen immer mit 2T-Öl und merke... nix. Weder in die eine noch in die andere Richtung. Bei 100 Tkm guck ich mir die kleinen Schlingel von Injektoren vielleicht mal an, der Neugiere halber.
Vielleicht