Beiträge von Jakeman

Heute hat dann endlich der "Einbau in umgekehrter Reihenfolge"

Das macht richtig Spaß alles wieder schön sauber an seinen Platz zu bringen. Die Ölwanne hätte ich nie und nimmer am Schnorchel vorbei bekommen. Da hat der Peter Recht gehabt

Ich hätte auch nicht gedacht, dass die Achse so weit abgelassen werden muss. Ich dachte nur ein paar Millimeter, aber da lag ich wohl falsch.
Soweit ist jetzt fast alles zusammen. Öl noch einfüllen wäre eine gute Idee denke ich
Getriebefilter wird jetzt noch gewechselt, dann kann es hoffentlich bald Richtung TüV gehen

Zitat von Tourer

dann überlege ich mir noch ob ich ihn selbst
versiegle oder ihn zum Fachbetrieb bei mir um die Ecke bringe

Selber machen Peter. So eine professionelle Versiegelung kann dir auch ganz schön die Kohle aus der Tasche ziehen.

Mein Tipp falls noch nicht bekannt: klick

Da gibt es nicht nur alles was du brauchst sondern auch noch gute Hinweise aufs wie und warum.

Übrigens noch mal

Interessant ist das Schweller-Innenleben auf jeden Fall für mich

Kommt mir bekannt vor...

Klasse gemacht, habs ja gerade in klein hinter mir, Respekt

Jo, das wäre dann doof...

Genau.

Momentan hängt der Motor an der hinteren Aufnahme an der Brücke, stützt sich also auf den Motorlagern ab. Das geht ja dann nicht

Weil im 39er kippt der Motor nach hinten ohne Getriebe. Ich meine zu erinnern, dass das beim 46er mit 6 Zyl anders ist. Der kippt doch nach vorne oder hab ich das falsch abgespeichert. Der 4 Zyl kippt nach hinten. So hab ich das zumindest in Erinnerung ohne nochmal nachgesehen zu haben

Ich denke, ich werde morgen erst mal den Simmering austauschen und das Getriebe wieder anflanschen. Dann kann ich den Motor vorne aufhängen und die Getriebelager sind das Gegenlager. Wie halt im TIS beschrieben.

Dann nehme ich mir zwar den Vorteil, Platz nach hinten ohne störendes Getriebe nutzen zu können, aber wenn am Ende alles auf dem Hof liegt weil das Ganze statisch nicht astrein ist, dann, ja spätestens dann fange ich an mit zu ärgern

Zitat von am_vr

an den Trennstellen zwischen Block und Gehäusedeckel soll laut Tis Dichmtmasse aufgetragen werden, aber ich vermute das hast du eh alles aufm Schirm

Claro
trotzdem danke für den Tip. Besser fünf Hinweise zu viel als einer zu wenig

Zitat von am_vr

Im Endeffekt hab ich die Achse dann doch abgeschraubt. Man kommt auch sonst einfach bescheiden an die Schrauben der Ölwanne ran

Tja genau so siehts aus. Eine Schraube bekomme ich überhaupt nicht raus. Direkt überm Lenkgetriebe. Und wenn ich die irgendwie rausbekäme, dann mit Sicherheit erstens nicht mehr rein und zweitens nicht mehr vernünftig fest. Diese blöde letzte Schraube hab ich erst gar nicht gesehen und schon mal vorsichtig auf der Ölwanne rumgeklopft. Erst als sich gar nichts tat bin ich noch mal auf die Suche gegangen und hab diese versteckte Schraube noch entdeckt.

Morgen früh dann mal die Achse lösen. Hoffentlich kommt mir das Geraffel nicht alles entgegen weil am Getriebe stützt sich ja gerade nichts ab

Nach mehreren scharfen Blicken gestern Nachmittag bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die Ölwanne auch rausgehen muss ohne die Vorderachse abzulassen. Da die Getriebeglocke ab ist wüsste ich gerade nicht, was da noch im Weg sein soll.

Den Motor werde ich mit der Brücke soweit es geht anheben und dann mal schauen. Gefühlt muss das gehen
Bin ich selber mal gespannt.

Mittwoch werde ich das angehen. Die Motorlager fliegen direkt auch mit raus weil gerade gut zugänglich.

Klar logisch, wenn ich schon mal soweit alles offen habe

Leute, das Ding macht mich fertig...

Nachdem gestern im E39 Forum ein User mir angedroht hat, dass bei 90% nicht der Simmering sondern die Ölwannendichtung für den Ölverlust verantwortlich ist, schwante mir schon Böses. Ich mag gar nicht noch mal im TIS lesen, was wieder alles ab muss um die Ölwannendichtung zu wechseln

Also als endlich das Getriebe runter war (demjenigen, der die oberen Getriebeschrauben dort platziert hat, kann man eigentlich nur wünschen, dass er mal 10 Getriebe abschrauben muss... ) und der Blick auf den Simmerring frei war, würde ich sagen, Ölwannendichtung.

Die Abdeckung an der Getriebeglocke, die die Schrauben zum Wandler abdeckt, fehlte natürlich. Eindeutig die Handschrift des Vorschraubers, der dann da wohl auch schon mal sein Unwesen getrieben hat
Und dann irgendwelche lose Dichtmasse in Höhe der Wannendichtung hinterlassen hat... ich denke da muss ich (auch) noch bei

Zitat von Stingray

Hast du dir die Bleche irgendwo gekauft?

Jo hab ich.

Diese hier klick

Kennt man ja die Marke. Da kamen dann so 2,50 lange Schweller die der Paketmensch durchs Treppenhaus jonglierte
Gebraucht hab ich nur die hinteren 30 cm. Der Rest kommt wohl irgendwann in die Tonne.

Ist schon irgendwie Kram das Zeug, passt eher schlecht als recht und ist auch nur der äußere Teil des Schwellers. Aber wegen der Krümmung und den Sicken usw. hab ich mir das selber dengeln hier mal gespart.

Für die Schlampe aber gut genug

(das schreib ich aber nicht im Nachbarforum... )

Originale BMW-Bleche sind allerdings unbezahlbar. Und das ist dann das halbe Auto, wie gesagt, ich brauchte 30 cm.
Jeweils zwei Bleche musste ich noch zusätzlich für den inneren Teil des Schwellers anfertigen.

Wenn man es richtig machen will, muss eigentlich der Tank raus

Ich kann schon irgendwie verstehen, dass die Karosseriebauer da gerne mal einen Abschreckpreis machen.
Für deinen Bruder gibts dann bestimmt