Beiträge von Jakeman

Also ich kann mich noch gut an die seelige Zeit erinnern, als ich bei Bilstein Federbeine erfinden durfte
Damals steckten die Runflats noch in den Kinderschuhen und BMW konnte gar nicht so wenig Druckstufe in den Dämpfer einbauen, wie die es komfortbedingt gerne gehabt hätten. Die Eigendämpfung der RFT aus dem letzten Jahrtausend war einfach nur grausam und hat dem Fahrkomfort außerordentlich schlecht getan. Doch so eine Managemententscheidung für die RFT wirfst du auch bei BMW mit technischen Argumenten nicht um.

Ein anders Fahrwerk wurde deshalb aber nicht verbaut

Wohl wurde versucht, die Abstimmung auf die RFT's anzupassen. Da natürlich aus Sicherheitsgründen eine Mindesdämpfung nicht unterschritten werden kann (man muss ja sicher die Eigenfrequenzen einfangen) war dem Treiben Grenzen gesetzt.

Gut kann ich mich an das gehoppelt der ersten RFT's erinnern. Um so sicherer war ich mir, dass die jetzt bei mir gelandeten RFT's sofort operativ entfernt werden müssen

Doch die Reifen sind aus 2015 (damit sicher noch nicht einmal letzter Entwicklungsstand). Und siehe da, meine Conti-Kollegen von Rubber haben tatsächlich nicht nur Büroschlaf gehalten. Der Unterschied zu nicht RFT ist lange nicht mehr so groß wie damals. Ich kanns nur noch mal sagen, die Reifen fahren sich klasse. Und ich bin da schon berufsgeschädigt ein echter Pingel.

Dennoch, wenn die runter sind kommen wieder normale drauf, denn die fahren sich nun mal NOCH besser

Gerade beim TÜV gewesen muss ich jetzt noch die Tragfähigkeitsbescheinigung von BMW besorgen, dann steht dem Eintrag auch mit RFT nichts im Wege.

Zitat von Stefan330SMG

ab Werk eingetragen sind

ernst gemeinte Frage: Gibt's das überhaupt?

Was steht denn bei den E9x Fahrern im FZG-Schein unter Bereifung?

Warum man das haben sollte ist mir schon klar. du darfst ja max. 80 km/h fahren wenn platt.

Ich weiß zwar nicht, wie sich ein platter Runflat anfühlt und ich kann mir nicht vorstellen, dass man das NICHT merkt.
Aber vermutlich sind einige Zeitgenossen mit nem Platten voll weitergefahren. Wahrscheinlich nicht so gut

In meinen Unterlagen ist ein alter Katalog von Reifenfreigaben für den E46, da stehen die Runflat jedenfalls als zugelassen drin.

Mal abwarten, was der Kollege Inschäniör sagt

Also meiner hat keine RDK von der ich wüßte und als ich mal einen Platten hatte, hat auch nichts angezeigt.

Immer noch offen war ja das Thema: Felgen und kein Ende bzw. Eintrag

Das ich ja die Styling 148 vom X3 mit den 225er nicht eingetragen bekomme hab ich ja schon geschrieben.
Sehr schade, denn das Auto fuhr sich wirklich klasse und sah mit der 10er Spurplatte vorne und 15er Spurplatte hinten auch mit 17" ganz ansehnlich aus.Dennoch stand für mich fest, die müssen wieder runter weil ich keine Lust habe auf

1. Diskussionen mit der Rennleitung (wenn die das überhaupt merken)
2. Stress, wenn es mal zum Unfall kommt

Nur ich war mir nicht sicher welches Design es denn nun werden soll. Die bildschönen Styling 216 waren bei uns um die Ecke zum Verkauf, das waren aber wieder 18", die wollte ich dann doch nicht

Der Klassiker, die Styling 32, waren zunächst erste Wahl, doch irgendwie bohrte ständig der Gedanke an Mischbereifung in mir. Ich weiß, viele werden jetzt sagen: Ballaballa, aber egal. So ein Männerreifen hinten hat schon was. Die 32er die so angeboten wurden hätten zudem auf jeden Fall zum Felgendoc gemusst. Ein 32er Satz mit der 8,5er hinten vom E36 wurde angeboten, aber viel zu teuer. Also weitersuchen.

Beim sonntäglichen Abklappern der Eisdielen mit dem Fahrrad im Umfeld stand da ein E90 mit Felgen, die ich noch gar nicht kannte und die mir gefielen. Also Foto gemacht und nachgesehen.

Der nächste Blick in den Ebay Kleinanzeigen verriet mir, dass hier in Dortmund um die Ecke genau so ein Satz verkauft wird. Die Bilder waren vielversprechend, also hin. Da macht doch tatsächlich ein ehemaliger Kollege die Türe auf
Da er sehr pingelig ist sahen die Felgen quasi aus wie neu (klar kleine Macken von irgendwelchen Steinchen, aber dennoch top). Also zugeschlagen

Jetzt habe ich also 8,0 x 17" für vorne und 8,5 x 17" für hinten mit 225/45 und 255/40
Leider sind Conti Sportcontact als Runflat aufgezogen, die sollten ja mal gar nicht gehen und sofort andere bestellt.

Jetzt kam die Überraschung Die Reifen fahren sich absolut klasse. Ich bin sowas von überrascht. Da hätte ich niemals mit gerechnet. Hatte ich noch die 18" Contis in schlechter Erinnerung ist hier alles komplett anders. Dabei sollten die Runflat doch erst recht unkomfortabel sein, sind sie aber nicht. Offenbar haben meine Kollegen von der Reifenfraktion in den letzten Jahren doch Entwicklung betrieben

Bin mal gespannt, was der TÜV-ler zu den Runflat sagt, denn ich kenn da widersprüchliche Aussagen bezüglich zwingend Reifendruckkontrollsystem ja oder nein. Mal abwarten, aber die werden auf jeden Fall runtergefahren bevor gewechselt wird. Ich kann zwar jetzt ne Reifenhandlung aufmachen, aber gut.

4x 225/45-17 in fast neu und 2x 255740-17 in neu liegen jetzt im Keller rum. Kalt und dunkel gelagert dürften die dort gut aufgehoben sein.
Falls einer einen 225/45er Satz für kleines Geld braucht kann er sich ja mal melden

Hier noch ein (schlechtes) Bildchen mit den neuen Felgen. Muss unbedingt mal ein paar schöne Fotos machen.
Ich finds schick und ja, die Folie mach ich ab bevor ich losfahre. Ist aber wirklich zurzeit sinnvoll da auf dem Firmenparkplatz der Lorenz gnadenlos brennt.

Zitat von M54B25

Sorry aber 15k sind absolut utopisch

Klar weiß ich doch

Danke für eure Meinungen, mit denen ihr bei mir ja offene Türen einrennt.
Und nachdem ich jetzt gesehen habe, dass es noch 6xx, vermutlich eher 5xx davon in D gibt, muss ich mal schön den Daumen drauf halten.

Sind ja auch nur so Überlegungen, was ist wenn... also ungelegte Eier.

Aber ihr habt mich schon bestätigt mit dem was ihr so schreibt. Außerdem könnte ich ja nen Ehrenpreis absahnen so

Zitat von M54B25

Daher behalte ihn und bleibe somit auch uns im Forum erhalten.

Danke, dem Forum erhalten bleibe ich eh auf jeden Fall.

Da locken ja ggf. noch seltene M3's oder Alpinas

Zitat von bmwlenker

bekommst dann auch den Ehrenpreis

Die Idee wäre gut, aber das geht leider nicht, der Sohnemann wechselt im Herbst auf die Marke mit Stern

Keine Ahnung wieso, aber ist schon bestellt das Dingen

Ich könnte dann ne E46-Sammlung aufmachen

Für den Fall, dass mein Arbeitgeber seine "Drohung" wahr macht und mir einen Firmenwagen andreht, hab ich ein Problem

Was mit meinem schönen 330 QP machen? Wenn ich in meine Liste der verbauten Neuteile schaue wird mir schon ein bisschen schwindelig

Technisch, bis auf Motor und ein paar Kleinigkeiten somit nahe dem Neuzustand hat der Wagen inzwischen einen Wert, den mir eh keiner bezahlt. Geplant ist ja, in den nächsten 5 Jahren die 500 TKM vollzumachen. Und so hab ich den Wagen ja auch gewartet, wer mal in meiner FS rumgeblättert hat weiß das.
Natürlich haben die 1000 km Autobahn in der Woche auch per Sandstrahlen und Steinschlag seine Spuren an der Front hinterlassen.
Aber das ist ja nur oberflächlich, für mich daher erstmal Prio. 2-3. Prio 1 ist ganz klar die Zuverlässigkeit, an zweiter Stelle der Spaß. Und die beiden Punkte werden voll erfüllt
Doch wenn ein Interessent gucken kommt, höre ich schon: Steinschlag hier, Kratzerchen da...

Um halbwegs aus der Nummer rauszukommen müsste ich schon irgendwas um 15 K€ aufrufen.
Doch der gemeine Käufer wird nie und nimmer für ein 300 TKM 14 Jahre alten Diesel in diesen Regionen zahlen wollen. Das ist mir schon klar.

Behalten wäre im Falle des Firmenwagens auch blöd, denn ein 330 D, der fast nur in der Garage steht, ist nicht gerade artgerecht gehalten.
Zum Basteln und Liebhaben würde ich mir dann eher einen M3 oder einen Alpina als Spielzeug zulegen.

Aber mit zuviel Verlust möchte ich ihn auch nicht hergeben...

Blöd das...

Zitat von Pi2

Wenn man eine große hintere Vorspur hat, dann sind in der Kurve die Räder naja, ... übertrieben gesagt parallel (im Modell). Dadurch wirkt das Auto untersteuernd.

Damit hast du natürlich Recht. Ich hab meinen Text noch mal gelesen und gesehen, dass ich mich vertan hab mit Vor- und Nachspur an der HA.

Natürlich hast du bei der Nachspur hinten eine "mitlenkende" HA die den Popo um die Hochachse des Autos nach außen drückt. Sorry, war mein Fehler, dennoch danke für deine Mühe das zu erklären.

Intererssant für mich war die Geschichte mit dem Nachlauf, das ergab für die Kurve für mich erstmal keinen Sinn. Aber wenn du es genau so mit den Lenkkräften erreichen wolltest

Klingt interessant, obwohl ich es nicht ganz verstehe.

Ihr wollt das Untersteuern eliminieren. Warum stellt ihr an der Hinterachse nicht etwas mehr Vorspur Nachspur am Längslenker ein und verbaut ggf. noch einen dickeren Stabi? Das sollte das Untersteuern wirksam beseitigen.

Der Nachlauf ist doch erstmal dafür da, damit sich das Rad geradeaus stellt.
Sturzwinkel ist klar. Durch den kleineren Sturzwinkel (oder besser größeren negativen Winkel ) belastet ihr natürlich auch die gesamte Lagerung der VA, da die Räder jetzt jeweils nach innen wollen. Vermutlich hebt das jetzt die durch den größeren Nachlauf zu erwartenden höheren Lenkkräfte wieder auf.

Den Sinn des größeren Nachlaufs musste mir mal erklären. Das ist jetzt eine ernst gemeinte Frage und kein => ich weiß das aber besser als du

Ich lerne gerne noch dazu

ich muss schon sagen...