Punkt unter Valvetronic anlernen ließ sich nicht mehr anwählen und dort stand Valvetronic angelernt
Freut mich wirklich, dass der Wagen wieder läuft. Das ist das Wichtigste.
Aber verstehen kann ich das nicht so wirklich. Was haste denn diesmal anders gemacht? Oder war das jetzt ein Zufallstreffer?
Ich bin da bei Peter und tippe auf Zündung.
Du hast doch auch alles an der Zündung gewechselt, vielleicht ist da ein Stecker lose, Kabel kaputt oder ähnliches.
Sprit ist ja da, dann müsste er doch mucken. Mach wie Peter sagt und prüf mal den Zündfunken.
Soll ich es runterflexen und das letzte Stück mit dem Meißel sprengen
also anders hatte ich keine Chance, trotz richtigem Abzieher 
Beim 320 ohne Unterdruckanschluss. Einbau wie du schreibst, ist ruckzuck gemacht und hat sich bei mir richtig gelohnt. Selbst beim 330 war das merkbar, allerdings sehr viel deutlicher beim 320.
In meiner Fotostorry (klick) sind wenn auch bilder, wie so Motorlager aussehen nach der Laufleistung Sollte mich wundern, wenn es bei dir anders wäre.
Kein Wunder, dass du den E46 vom Fahren her magst, E85 und E46 sind untenrum doch eh das gleiche (fast jedenfalls) 
Edith: Mist der Falk schon wieder... 
Mach mal die Motorlager neu, dass hat bei mir damals Welten gebracht und die "Laufruhe" im Leerlauf war nicht wieder zu erkennen.
Dann pass mal auf, dass dieses Spaßgerät dem Z4 nicht emotional den Rang abläuft
Ist soweit ich weiß aber auch nur für M&S Reifen vorgesehen.
Genau. Hatte der Prüfer noch gesagt: Wenn das jetzt ein Winterreifen wäre... dann....
Also Fahren bis 180 km/h mit der Mischung Vorne normal und Hinten RFT geht durchaus. Auch ohne Schweiß an den Händen.
Gut, man merkt eine leichte Disharmonie zwischen Vorder- und Hinterachse. Das Auto wirkt leicht unpräzise und nicht mehr so zackig wie vorher. Kann aber auch zum Teil an den Sport Contact selber liegen, die mir schon in der 18" Normalversion recht knackig vorkamen.
Aber von "Unfahrbarkeit" sind wir richtig weit weg.
Bei höherem Tempo kann ich nicht sagen, das ging heute morgen irgendwie nicht wirklich.
so, die Abnahme nach 19 (2) ist erledigt. Jetzt noch zum Amt und in den Schein eintragen lassen 
War natürlich mal wieder nicht ohne Stolpersteine
Der Prüfer alles nachgesehen, verschränken usw. und dann auf einmal beim Vorderreifen.. UPS ... 
Wenn ein Prüfer "UPS" sagt heißt das erstmal nix Gutes 
Was war passiert: Während der Hinterreifen einen Speedindex "W" hat und damit ok ist, war vorne ein "V" drauf 
Die Räder hatte ich ja von einem E91 übernommen. Ein 320 wenn ich mich richtig erinnere. Und der braucht nur "V" Reifen. Ich hatte irgendwie nur hinten geschaut und dachte "W", alles gut.
Tja so wird das nix. Und da der Prüfer bei ner 19 (2) alles fotografieren muss, musste der richtige Reifen auch drauf 
Also ab nach Hause, meine Barum aus dem Keller gekramt und vorne montieren lassen.
Jetzt war alles gut, Bescheinigung erhalten 
Ich bin das Risiko eingegangen und habe den Prüfer EXTRA drauf hingewiesen, dass ich ja jetzt hinten Runflat und vorne eben keinen RFT habe.
Aussage: Egal, da gibt es keine gesetzliche Vorschrift
Jetzt bin ich mal gespannt, wie sich das Auto morgen auf der Autobahn fährt. Man SOLLTE ja so nicht bereifen. Bin gerade mal nur bis 80 km/h gefahren und muss sagen, das fühlt sich gar nicht schlecht an.
Erstaunlich 
Mehr gibts dann morgen. Hab schon einen Termin beim Reifenmenschen für den Umbau hinten auf die Barums, aber wenn sich das Auto so gut fährt, fahr ich den Satz so wie er ist erstmal runter.
Mal abwarten. 
Ne zwingen tut mich keiner, war nur mal ne Überlegung wenn sich diese Option bietet.
So wie es ausschaut ist das eh inzwischen kein Thema mehr 
und nach der durchgängigen Meinung hier MUSS ich meinen Dicken ja eh behalten 
Also ich kann mich noch gut an die seelige Zeit erinnern, als ich bei Bilstein Federbeine erfinden durfte 
Damals steckten die Runflats noch in den Kinderschuhen und BMW konnte gar nicht so wenig Druckstufe in den Dämpfer einbauen, wie die es komfortbedingt gerne gehabt hätten. Die Eigendämpfung der RFT aus dem letzten Jahrtausend war einfach nur grausam und hat dem Fahrkomfort außerordentlich schlecht getan. Doch so eine Managemententscheidung für die RFT wirfst du auch bei BMW mit technischen Argumenten nicht um.
Ein anders Fahrwerk wurde deshalb aber nicht verbaut
Wohl wurde versucht, die Abstimmung auf die RFT's anzupassen. Da natürlich aus Sicherheitsgründen eine Mindesdämpfung nicht unterschritten werden kann (man muss ja sicher die Eigenfrequenzen einfangen) war dem Treiben Grenzen gesetzt.
Gut kann ich mich an das gehoppelt der ersten RFT's erinnern. Um so sicherer war ich mir, dass die jetzt bei mir gelandeten RFT's sofort operativ entfernt werden müssen 
Doch die Reifen sind aus 2015 (damit sicher noch nicht einmal letzter Entwicklungsstand). Und siehe da, meine Conti-Kollegen von Rubber haben tatsächlich nicht nur Büroschlaf gehalten. Der Unterschied zu nicht RFT ist lange nicht mehr so groß wie damals. Ich kanns nur noch mal sagen, die Reifen fahren sich klasse. Und ich bin da schon berufsgeschädigt ein echter Pingel.
Dennoch, wenn die runter sind kommen wieder normale drauf, denn die fahren sich nun mal NOCH besser
Gerade beim TÜV gewesen muss ich jetzt noch die Tragfähigkeitsbescheinigung von BMW besorgen, dann steht dem Eintrag auch mit RFT nichts im Wege.
ab Werk eingetragen sind
ernst gemeinte Frage: Gibt's das überhaupt?
Was steht denn bei den E9x Fahrern im FZG-Schein unter Bereifung?
