beim M57N bis zu 7 bar Druck haben kann und beim M57 nur eben diese 4 bar sind
Wie der Dirk schon geschrieben hat, sind die gleich, einfach auf E46 klicken Klick.
Beiträge von Falk11
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Zündung ausschalten reicht, wenn dir unsicher bist kannst ja die Batterie abklemmen. Ist ja kein Hexenwerk
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Wenn man die Injektoren abdrückt, was macht man dann da genau ? Könnte man nen defekt der Elektronik im Injektor feststellen ?
Post 406 und 535. So macht der Dirk das auch
Vielleicht wurden die beim Versand ja doch so rumgeschmissen das vielleicht irgendwas kaputt gegangen ist was bei der 160 bar Druckprüfung nicht aufgefallen ist...
Kann ich mir nicht vorstellen, dass da etwas kaputt gegangen ist.
Ich frag mich immer wieder, was man bei 160 bar testen will/kann. Das hält auch eine 'nicht' intakte Dichtung im inneren aus, ausser sie ist wirklich komplett an mehreren Stellen gerissen. -
dachte ich einfach in dem Fall weil ja eh ein defekt vorliegt bestell ich mir den gleich neu
Wenn der Stecker beschädigt ist, steht das ja ausser Frage, dann muss/sollte der neu.
ich werde zuerst einmal eine Rücklaufmengenmessung
Mach die erstmal, dann sieht man weiter
. Sollte es am Injektor liegen kannst mir den gerne zuschicken, dann drück ich dir den/die mal ab.Ende. Könnte dann ja aber Luft im System sein
Es könnte z.B Raildruck durch einen Undichten Injektor flöten gehen. Schau dir auch mal die Rücklaufleitungen an.
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Wird das Glührelais genauso proforma mitgetauscht wie das Glühkerzensteuergerät?
Nein
Wird bei defekten Glühkerzen das Glührelais mitgeschädigt, so wie es beim Glühkerzensteuergerät der Fall sein kann, und überträgt sich der Fehler schlimmstenfalls aufs Motorsteuergerät?
Dein Motorsteuergerät geht nicht kaputt.
Wenn ein Fehler an den Glühkerzen/Relais ist, wird in der Regel ein Fehler gesetzt. -
Ist halt heiß begehrt Alex
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klar frag mal Martin, Falk o. mich
Meins ist vorerst reserviert.
Das Werkzeug aus Post 603 sollte ja gehen -
Falls es dir nicht eilt.
Diese oder nächste Woche bekomme ich einen M47, wenn ich den zum laufen bring, kann ich dir die Werte gerne geben bzw. vergleichen. -
Teileschlacht los geht würde ich auch erst mal alles prüfen.
Genau, nicht mehr und nicht weniger.
Zum Thema Kabelbaum vom Highliner750 hab ich das geschrieben, womit er ja auch vollkommen Recht hat.Die Idee mit dem Kabelbaum ist gut und kommt auch öfter vor. Hatte ich auch schon bei jemand.
Es kann aber auch ein Injektor oder sonst etwas sein.
Jetzt warte ich mal ab ob der TE noch ne Rückmeldung gibt, was es letztendlich war
Bis dahin
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. Aber man muss auch mal was investieren und neu kaufen, um es dann auch gedanklich abhaken bzw. als Störungsquelle ausschalten zu können
Wo fange ich an und wo höre ich auf? Dann müsste ich jedes Kabel austauschen, weil ja schon 15 Jahre alt.
Ich hab dir einige Möglichkeiten aufgezeigt die Kabel der Injektoren zu prüfen. Das geht natürlich nur, wenn man auch wirklich Interesse an der Sache hat und nicht nur Teile tauscht, die es am Ende nicht sind.
Gerne zeige ich dir mal bei Gelegenheit wie so etwas geht, ist ne Sache von 10 Min. Und glaub mir, ich habe schon ein paar Diesel gemacht, die von irgendwelchen Teiletauschern aufgegeben wurden.
Wie oft wird sich hier beschwert, ich war in der Werkstatt, viele Teile getauscht und ein haufen Geld bezahlt ( Problem besteht immer noch ). Dann kommt, zuerst sollte man mal alles prüfen bevor man sinnlos Teile tauscht.
Wenn man das nicht kann, muss man halt raten/vermuten und einfach Teile tauschen.Hab es gefunden, ist nicht von mir.
Zitat: Injektor Kabelbaum.....
Optische Prüfung der Kabel und Stecker auf evtl. Beschädigungen
Mechanische Prüfung der Kabel (die Kabel bei laufenden Motor etwas bewegen)
Mechanische Prüfung der Stecker (abstecken und auf korrekten Sitz prüfen)
Elektrische Prüfung (auf Durchgang zum Steuergerät und Kurzschluss gegen Masse prüfen)
Das sollte jeder hinbekommen
