Beiträge von Falk11

Zitat von BMW_Neulingg

doch man hört ein zichen.
Ein Freund hat es mit beobachtet. Bei Düse 2 und 3 also die die in der Mitte sind, zicht es und es kommt Luftdruck wenn man die Hand/Finger hinhält.

Man sollte die Ansaugbrücke komplett abbauen/runterheben und nicht nur lockern. Und dann soweit anheben, das man die Injektoren raus bekommt. Man sieht doch sonst nicht ob ne Dichtung rausgefallen ist oder nicht richtig sitzt.
Entweder habt ihr ne Halteklammer nicht richtig rum drauf gemacht oder ne Dichtiung sitzt nicht richtig . Da gibt es einiges.
Baut die Vernünftig runter und seht nach.

Zitat von Bodenanker

Gibt es einen Grund gegen den (relativ neu erhältlichen) LLK von Wagner

Ja den gibt es .
Ich hätte mir auch einfach ne Downpipe kaufen können( gibts schon günstig im Netz) und für den Tüv dann schnell wieder umbauen.
Die Rücklaufleitung hätte ich auch vom e60 nehmen können, hätte nur ein Paar Euro gekostet, einfach dran und gut .
Wollte ich aber nicht. Du warst ja bei mir und hast z.B.mein Werkzeug für die Injektoren gesehen. Alles selber gemacht und funktioniert einwandfrei.
Ich bastel halt gerne und will sehen, ob das so funktioniert, wie ich mir das vorstelle.
Dem LLK hab ich schon etwas mehr Luft verschafft . Und wenn das nicht reichen sollte, werde ich den vom F11 einbauen. Mir macht das einfach Spaß.

Zitat von ADA78

oder 766

20200120_195511.jpg

Zitat von Jörich

er originale dürfte für die angestrebte Leistung noch ausreichend sein,

So dachte ich mir das .

Zitat von opaauto

Der LLK vom F11 Diesel passt mit ach und krach rein. Den gibt oft günstig gebraucht. Man muss den halt einpassen.

Das einzigste was die Leistungssteigerung einbremst sind die Injektoren. Beim 318d sind die Düsen recht klein.

Und falls der Orig. nicht ausreichen sollte, werde ich den vom F11 einbauen/anpassen .
Stimmt, die Düsen sind da sehr klein . Falls nötig, können wir uns da noch was überlegen.

Zitat von Jakeman

Wozu dann noch >300 PS

Aus Spaß an der Freude

Ich bin auch gespannt was am Ende rauskommt .
Geändert hab ich den Lader und ''Downpipe'' , der 1749 war drin und reingekommen ist der 1752.

Endlich fertig .
Heute noch die Dichtung von der Zylinderkopfhaube gewechselt und bei der Gelegenheit gleich nochmal die Injektoren gemacht.

20200118_110530.jpg 20200118_123627.jpg

Und dann die erste Probefahrt.
Ich bin begeistert . Der neue Turbo läuft einwandfrei ( Jörich danke für den Tipp), kein pfeifen oder sonstwas .
Von meinem umgebauten Vorkat bin ich positiv überrascht ( @opaauto, danke für deine Hilfe )
Die Mehrleistung merkt man jetzt schon, ganz schöner Unterschied zu vorher .

Zitat von Jörich

Hauptsache er ist drin.

.
Ein Freund von mir war beim Einbau mit dabei, er meinte, äh Falk das ist doch nicht der Orig. Turbo. Was treibst du denn da überhaupt.
Doch, alles Orig . Und der Vorkat war auch kputt? oder warum hast den geschweißt. Ganz genau, der war undicht .

Die Rücklaufleitung musste ich biegen, aber trotzdem keine Chance den Turbo rein zu bekommen.
Es hat ein ganz klein wenig gefehlt, er ist nicht über die Kante vom Motorträger gegangen.
Hab ich dann passend gemacht

Der Turbo und der Vorkat sind jetzt wieder drin .
Jetzt hab ich gesehen das die Dichtung von der Zylinderkopfhaube undicht ist. Die mach ich Morgen und dann gleich nochmal die Injektoren.
Ich hoffe, das war's dann

20200115_085950.jpg

Zitat von Jörich

Rücklaufleitung vom Turbo 100%ig gepasst

Die musste ich anpassen und noch etwas Flexen aber nicht am Turbo.