e mit Autocom.
Am Besten mal mit BMW Software auslesen.
48 - Einspritzmengen-Regelung : da steht normalerweise dann noch ein Fehler dabei.
Wenn der Motor im Stand läuft, kannst bei 2000/3000 U/min mal mit nem Holz / Grif vom Schraubenzieher leicht an die Spule ( Nadelhubgeber ) klopfen. Ob sich dann was ändert.
das ganze set für 16€ kaufen
Ist das vom China Mann.
Ich bezahle für die Ganze Einheit immer so um die 27-30€ und für den Filter um 15€.
Hatte auch schon so einen 10er Pack aus China. Da kann es vorkommen, dass die Sicherung nicht ganz so passt.
Hallo.
evtl. Raildrucksensor
Den gibt es bei dir nicht, da du keinen CR hast 
.
8 - Glühkerzenmodulsteuerkreis. Wie du schon vermutet hast, entweder Relais oder Glühkerzen ( halte ich für wahrscheinlicher )
48 - Einspritzmengen-Regelung. Das kann der Nadelhubgeber sein ( Einspritzdüse mit Geber ), oder liegt es am reparierten Steuergerät. Das mit der Reparatur funktioniert nicht immer so wie es soll.
Mit was hast du ausgelesen?
Läuft er normal?
Rein interessehalber .
Wollt ihr ne Optimierung, andere Injektoren, Turbo Umbau machen? Oder was versprecht ihr euch von der 550i Kupplung?
Der, der die 330d Kupplung zum 'rauchen' bringt, schafft das auch mit der vom 550i.
Seid ihr euch sicher, das die soviel mehr NM verträgt? vielleicht sollte man mal darüber nachdenken.
Willkommen im Forum .
Doch wenn ich ein komplettes Sachs-Set für 500-600 finde, ist der restliche Preis doch happig für "nicht-original-BMW-Teile".
Das kannst du so nicht rechnen, dann musst sie selber wechseln .
Die Freie Werkstatt bekommt die Teile vom Teilehändler um die 'Ecke' und da sind nunmal andere Preise als im Internet.
1398,- kommt mir etwas viel vor für eine freie.
Die Freie ( Regionale Unterschiede ) rechnet ungefähr.
ZMS= 600-700€
Kupplung komplett = 180€-250€.
Kupplung wechseln = 250€ +-
Dann noch das ZMS wechseln.
Das ist aber nur ne grobe Richtlinie.
Die Preise für die Teile, darfst natürlich nicht mit den Internetpreisen veregleichen ( so wie wir sie kaufen würden )
Na siehste, geht doch
Aber auch nicht so schwer , wie du es darstellst.
Sag das nicht so leichtsinnig .
AGR Kühler ist doch hinten bloß mit 2 Schrauben befestigt. Vetsuch mal, eine drin zu lassen ( die nur ein bisschen lockern) . Dann kannst den ein wenig vetdrehen. An die anderen kommst doch leicht ran.
Ladeluftgedöns? Das ist doch jetzt nicht so viel.
Schraub ab was im weg ist, dann klappt das schon.
In der Zeit wo du dir Gedanken machst, hättest das schon gewechselt .
