Beiträge von Falk11

Zitat von M54B25

einen 312tkm gelaufenen Motor noch Instandsetzen, hieße aber eher das große Programm - da wäre doch ein ATM bestimmt die bessere Option -

Ein ATM ist doch ein Instandgesetzter/überholter Motor, der kann 312.000 oder 412.000 gelaufen sein und kostet auch dementsprechend, weil Instandsetzung, also bei Bedarf das "große Programm".
Oder meinst du jetzt einen Gebrauchten vom Schrottplatz oder aus nem Unfaller.
Ich würde den Motor erstmal aufmachen und nachsehen was überhaupt der Grund ist, dann kann man immer noch Entscheiden was man macht.

Das Steuergerät nimmt das Signal vom Ladedrucksensor und berechnet den ( Korrektur) Wert für den Ladedruck.
Wenn du jetzt einen Anderen verbaust passt das nicht mehr.
Wie schon geschrieben muss das dein Optimierer dann machen

Zitat von xrated

Das eigentliche Gefährliche

Sitzt oft hinterm Lenkrad

Zitat von Kitzur

Wo sollte ich denn kaufen.

Egal, Hauptsache kein so Billigzeug, das hat noch nie was getaugt.
Für den M43 so einen z.B. LMM,

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Zitat von Kitzur

Jedoch finde ich für den 316i gar keinen.

Da wirst du auch keinen finden, der ist im LMM integriert

Zitat von Kitzur

jedoch soll der mit meinem Auto nicht kompatibel sein?:

Ausser du fährst einen Diesel Nr. 10, ansonsten so wie der Michael geschrieben hat

Freut mich das er wieder läuft und das der Dirk dir helfen konnte.

Zitat von Kju

Habe doch gar kein AGR Ventil mehr verbaut

Stimmt, das ist irgendwie an mir vorbei gegangen.
Hier kannst das nachlesen Rückmeldung per Luftmassenmesser .

Im oberen Teillastbereich/Volllast ist das AGR sowieso geschlossen ( ich weis, du hast keins mehr ) und keine Abgase.
Beim schnellen/starken Beschleunigen gibt es diese abweichungen, fahr mal mit konstanter Drehzahl und sieh dir dann die Werte an.
Das wird aber mit deinem Problem nichts zu tun haben.

Da habt ihr ja einiges zu tun gehabt, hat sich aber auf jeden Fall gelohnt.
Gut wenn man das passende Werkzeug hat, dann geht es um einiges leichter.

Mach mal den Ladeluftschlauch vom AGR ab und sieh dir das an, ob das innen arg verrußt ist.
Kannst das auch mal abklemmen, also den Unterdruckschlauch kommend vom Druckwandler am AGR abziehen und mit einer Schraube verschließen.

Zitat von Kju

dass ich das nicht getan habe

ich hab mir jetzt nochmal alles durchgelesen und hatte das schonmal geschrieben Post 44 und 45
Beobachte mal den Raildruck bei Start und bei Last/verschiedenen Drehzahbereichen, ob man da was auffälliges erkennt.

Zitat von Kju

alle Kosten gering zu halten

Ganz genau, und das Rücklaufmengen Messgerät kostet nicht viel. Das mach ich immer als erstes bei dem Fehlerbild, egal ob was im Speicher steht oder nicht.
Ja, das Druckregelventil kann hängen und dann wieder nicht.