Beiträge von Falk11

Alles gut, hat sich halt irritierend gelesen :).
Ist ja auch richtig wenn man jedem Ansatz nachgeht und je mehr was schreiben/wissen umso besser. Ich hab auch schon oft daneben gelegen.

Zitat von Kju

anstatt ein Bauteil nach dem anderen zu tauschen.

Richtig, kostet auch nur dein Geld und bringt im Endeffekt nichts.
Die Teile Nr. von dem Kabel kann dir vielleicht der Dirk geben. Der hatte das auch schon 2-3 mal dass das einen Wackler hatte.
Die KGE würde ich einmal Komplett nehmen wenn du nicht weist ob sie das letzte mal komplett oder nur der Filter getauscht wurde.
Nehm die mit dem Vliesfilter.
Ja, arbeite mal alle Punkte in Ruhe ab, dann wird sich auch was finden

Mach das und kuck mal öfter in den Rückspiegel ob er nicht doch Qualmt, dann wäre der AGR Kühler, wie schon geschrieben wurde ein Kanditat.

Zitat von opaauto

verhält es sich leider oft anders.

Ja Dirk, da gebe ich dir Recht, ich kenne die Problematik mit dem Kabel.
Deswegen hatte ich das mit der Negativen Regelabweichung geschrieben und das ist nur in dem Moment wo er quasi "umschaltet" ,war auch nur eine Idee
Hab jetzt aber schon viel zuviel geschrieben

Zitat von Kju

Okay, das ist mal ne Aussage

Ach so , wenn ich das richtig verstehe möchtest du eine Diagnose was es genau ist ( sein könnte ) ohne etwas groß zu prüfen.
Dann bin ich raus, damit kann ich leider nicht dienen .
Kann natürlich der Raildrucksensor sein, so wie Dirk geschrieben hat.
Nur eins noch, am M57N kannst du den Raildrucksensor/Kabel prüfen und wenn der oder die Ansteuerung was hat, steht das so xxxxxxxx im Fehlerspeicher und er zeigt eine negative Regelabweichung (Raildruck) vom normal in den Notbetrieb ( sollte er zumindest)
So ist es normalerweise, aber möglich ist alles , kann auch das Kabel sein und es steht nix im Fehlerspeicher . Alles schon dagewesen

Viel Glück

Zitat von Kju

die anderen Schläuche, z.B. zum AGR und zu den Motorlagern, können natürlich porös sein und dann zieht der Wagen Falschluft, reicht das schon für die beschriebenen Probleme?

- der LMM ist bei mir noch garantiert noch der erste,

- die Ladeluftverrohrung werde ich noch penibel prüfen

- wie könnte ich den LLK auf Dichtheit prüfen?

- die Injektoren werde ich bald eh ALLE überholen, sprich aufmachen und reinigen

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Deshalb mal so Fahren wwie ich geschrieben habe. LMM= soll/ist bei Vollast/hohen Drehzahlen, dann ist das AGR nicht mehr aktiv und die Werte sollten stimmen. Wenn nicht, dann kann es der LMM sein.
Egal ob du die Injektoren bald reinigst, mach die Messung . Macht man sowieso vorher/nachher, auch das man sieht ob es was gebracht hat.
LLK= Dazu müsste man erstmal wissen was mit dem Ladedruck ist.
Wenn die KGE zu ist, dann Qualmt er.
Mach doch einfach mal die Testfahrt , dann sind wier schlauer

Zitat von Moviestar

iele Kleinigkeiten halt.

Genau , ist halt ein wenig Arbeit, aber nur so kommt man zu einem Ergebniss

Zitat von Moviestar

Fragen über Fragen

Na ja, er braucht ja nur ein paar Sachen prüfen und das mit dem Ladedruck/Leistungsverlusst kann man ganz ohne irgendwelche Sofware testen oder zumindest etwas ausschließen

Zitat von Kju

da ja auch die VTG bereits elektrisch

Kann mich auch nur darauf verlassen was der TE schreibt, wenn das nicht so sein sollte nehm ich das mit den Unterdruckschläuchen natürlich zurück. Dann hat er selbstverständlich zum Turbo welche.

Zitat von Moviestar

.Unterdruck schläuche zum Turbo porös---->weniger Leistung

Hat er nicht . Einen vom Druckwandler zum AGR und vom Druckwandler zum Verteiler.
Wenn er das AGR abklemmt und das Problem ist nicht mehr vorhanden, dann kann es nur der Druckwandler selber oder einer der Schläuche sein.
Den Druckwandler kann man auch mit der Pumpe prüfen, mit Unterdruckschlauch verlängern und die Unterdruckpumpe ins Auto legen. Dann sieht man ob der schaltet.
Injektoren= Deshalb die Rücklaufmengenmessung.
Man kann den Ladedruck/Unterdruckschläuche ganz gut testen, in dem man so wie ich geschrieben habe eine Steigugung hochfährt. Zieht er dann nicht sauber durch, sondern hat ein Leistungsloch sind es zu 99% die Unterdruckschläuche/Druckwandler.

Zitat von Kju

dann erst recht im Notlauf läuft?

Nein, der geht nich in den Notlauf , den Fehler kannst dann löschen wenn das AGR wieder angeklemmt ist.
Am besten setzt du jemand auf den Beifahrersitz der sich die Werte dann anschaut, oder lässt jemand fahren und du siehst dir die Werte an.
Mit der Pumpe kannst du prüfen ob es leicht öffnet und schließt, einfach dort wo der Unterdruckchlauch dran kommt die Pumpe anschließen.
Fahr mal eine Steigung/Berg im 2ten oder 3ten Gang Untertourig hoch und dann drückst du das Gaspedal durch. Dann müsste er sauber hoch/Durchziehen, dabei könnt ihr euch auch gleich die Werte vom Ladedruck ansehen.

Zitat von Kju

Die Injektoren wollte ich über kurz oder lang eh überholen,

Würde aber trotzdem eine Rücklaufmengenmessung machen, damit man sieht ob die Drehzahlschwankungen von den Injektoren kommen können.