werde ich im Zuge des Wasserpumpentausches morgen alles mal reinigen.
Ich weis nicht ob du das schon mal gemacht hast.
Beim 318d und 320d ist da eine Blechdichtung, ich gehe mal davon aus dass das bei dir auch so ist.
Die ist an 4 oder 5 Stellen an den Stegen in den Ecken fest am Block, die musst du mit einem Schlitzschraubendreher und einem Hammer ganz vorsichtig durchtrennen, dann kannst du die Dichtung wegnehmen.
Gilt natürlich nur wenn die nicht schon mal gewechselt wurde.
Erstmal Glückwunsch zu den 300.000 
Km
Ich hab bei mir ein Flexrohr eingeschweißt.
Wenn du das machen lässt kannst du ca. mit 100-150 € rechnen, ein billig Kat ist auch nicht teurer.
Wenn meins nochmal kaputt geht hol ich mir auch so einen billig Kat und probier den einfach mal.
dass der Einfülldeckel nicht richtig montiert ist.
Genau und das mit dem Noppen ist nicht weiter schlimm, es geht darum ob er überhaupt richtig montiert ist.
Eben das hab ich doch im.text erklärt
Sorry, war nur so ne Idee das es am Deckel liegen könnte . Kenn mich da auch nicht so aus
Habe auch versucht schon ne zweite Dichtung in den Öldeckel reinzutun so das er dann mit mehr druck abdichtet, leider ohne erfolg. (siehe Foto)
Das funktioniert nicht.
Du hast doch den Einfülldeckel zum Aufklappen , hast du den überhaupt richtig montiert so das er auch abdichtet.
Wenn ich das so lese bin ich mir da nicht so sicher 
War da nicht mal was mit Automatik
Stimmt schon, aber nur beim 318d M47N und meines wissens nach beim e39, Ohne u mit
Der M47 hatte noch keine, jedenfalls nicht das ich wüsste :).
Ich z.B. hab am 318d M47N Schalter keine verbaut.
Ich wüsste jetzt auch nicht wie die Klappensteuerung beim M47 angesteuert werden sollte.
Der hat keine Klappen Klick.
Hab an einem M47 einmal die Brücke runter genommen und da waren keine verbaut.
bevor ich die Injektoren tausche möchte ich gern sicher gehen ob sie es auch wirklich sind.
Hast du mal einen Rücklaufmengenmessung gemach oder machen lassen
Dies jedoch nur bei 1.500-2.100 U/min unter Last.
Dass das nur in Rechtskurven auftritt hab ich jetzt noch nicht gehabt.
ich würde erstmal den Fehlerspeicher auslesen.
Luftfilter überprüfen / erneuern.
Dichtung unten am Turbo prüfen, ob die noch richtig sitzt.
Die Ladeluftschläuche prüfen.
Soll und Ist Werte vom Ladedruck bis 2300 U/min überprüfen , die Differenz sollte nicht mehr wie 50-100 mbar betragen.
Mal sehen ob die VTG richtig arbeitet.
Das würde ich jetzt erstmal kontrollieren.
Hast du EU4.
Ist wirklich ein bisschen weit , Schweißen ist nicht das Problem.
Lackieren überlass ich lieber denen die das gelernt haben, vor allem da man das an den Stellen immer sieht
