Beiträge von Mihi

Mmmh, hab die Radlager getascht, kann aus meiner Sicht nicht sein. Denn der ABS Sensor zeigt nicht auf das Radlager sondern auf das Gehäuse vom Antriebswellenstumpf, wo das Aussengelenk drin ist. Aus meiner Sicht kann das nur in dem Stumpf sein. Hab sowas aber noch nicht gesehen und daher die Frage. Oder mache ich jetzt einen Denkfehler

So jetzt muss ich mal fragen. Hab einen 325xi und einen 330xi bei mir und ich frage mich, wie bei denen das ABS funktioniert. Also wie das funktioniert weiss ich schon, aber ich hab da die vorderen Antriebswellen raus und konnte keinen ABS Ring erkennen. Hat auch dafür keinen Platz. Ist da in dem Aussengelenk innerhalb was, was der ABS Sensor erkennt oder wie ist das gelöst?

Ich persönlich würde mal die Kardan, wie von M54B25 in Post 2 erwähnt in Betracht ziehen.

Ich kann davon ein Lied singen. Hab neben bei noch einen Audi S2, Quattro natürlich. Beim Audi fing einfach so eine Vibration an, ab 62km/h, welche bis 80 schlimmer wurde, dann abnahm, und ab 120km/h wieder mehr wurde usw. Das schlimme an der Sache war, das ich die Welle zum wuchten gebracht hatte, diese Wuchtung aber fehlerhaft war (wie auch immer das passieren konnte). Hatte danach die Vibrationen immer noch, welche auch auf dem Lenkrad sehr gut spürbar waren. So, da die Kardanwelle ja gewuchtet war, schliess man diese vorerst aus. Also Diff getauscht, keine Besserung, alle Antriebswellen getauscht, keine Besserung. Am Schluss konnte es nur die Kardan sein, welche nochmals gewuchtet wurde. Seit da habe ich Ruhe. Wir hätten uns so viel Arbeit und Aufwand sparen können, hätten wir gleich die Kardan runtergenommen und kontrolliert!! Aber neu gewuchtet, da geht man von was anderem aus

Evtl hast eine andere Kardan zum Quertauschen. Wenn die Vibrationen ja immer im gleichen Geschwindigkeitsbereich auftreten, muss es ja was sein, was im Antrieb ist. Räder hast ja ausgeschlossen. Und Bremsen würde ich jetzt auch eher ausschliessen und wenn dann Vibrationen nur, wenn diese betätigt wird. Und dann wie von Jakeman erwähnt, die Antriebswellen. Die Kardan ist ja noch einigermassen gut getauscht.

Drück dir die Daumen, das du die Fehlerquelle findest. Macht keinen Spass, mit Vibrationen.

So wollte noch berichten.

Hab das verd....e Lager doch noch rausbekommen. Habs mit viel WD40 und einem Hebeleisen mal soweit rausdrücken können um dann danach mit einem Meisel das Lager rauszuschlagen. Hat mich ca. 1 Stunde gekostet, mit Zigis und fluchen zwischendurch

Eingezogen oder gedrückt habe ich es dann mit Hilfe einer grossen Schraubzwinge. Das Lager mit Pneumontagepaste bestrichen und mit einer Gegenplatte und einem Druckstück konnte dann das Lager eingepresst werden.

Verstehe aber immer noch nicht, warum dieses eine Lager so gelöst und nicht einfacher für den Wechsel gestaltet wurde. Egal, ist ja hinter mir

Danke euch für die Unterstützung. Einen guten Wochenstart euch allen!

Also rausnehmen wird möglich sein, da es ja zerstört werden kann. Aber es muss ja auch wieder ein neues rein. Bin gerade ein bisschen überfragt, wie ich das hinkriegen soll.

Hallo Leute

Ich habe das Getriebe von einem 330xi draussen. Ging auch soweit gut. Nun wollte ich noch das Gummilager, welches im Halter beim Verteilergetriebe eingepresst ist tauschen, da rissig, alt und ja, soll raus! Laut TIS, nimmt BMW da einen Spezialabzieher, aber diesen habe ich natürlich nicht. Hier zum TIS.
Früher hätte ich die BMW Garage meines Vertrauen angerufen, Spezwerkzeug für einen Abend ausgeliehen und dieses am nächsten Tag mit einem Sack Brötchen für die Mitarbeitenden wieder zurück gebracht. Aber seit einem Jahr verleihen die kein Spezwerkzeug mehr.
Hat wer einen Tipp, wie ich das anstellen soll?

@Stefan330SMG

Hatte letzte Woche Scheuerlein angeschrieben, da sie für den 325 und 330er je einen Satz Kolbenringe anbieten. Auch dort haben diese zwei Sätze unterschiedliche Teilenummern. Die Antwort von Scheuerlein auf die Frage, was der Unterschied zwischen den Kolbenringsätzen SW35538 (330er und ist im Link von Stefan330SMG) und SW35581 (325er) sei, lautet:

"besten Dank für Ihre Anfrage.
Die beiden von Ihenn angefragten Kolbenring-Sätze sind in der Tat identisch.
Unterschiedliche Artikelnummern haben diese nur, weil ja jedem Motor ein Ringsatz zugeordnet wird, der dann wiederum eine eigene Nummer erhält."

Heisst doch im Umkehrschluss, dass ich einen 325er Satz für den 330er nehmen kann, egal von wem (Mahle, Götz usw)?

Was haltet ihr denn von Scheuerlein? Mahle Kolbenringe für den 325er kriege ich schon für 15 Euro pro Kolben. Wären 90 Euro für alle!

Ich will ja da keine Rennmaschine hinstellen, aber wenn ich das Dingens ja schon alles schön offen habe, ist es eine Überlegung wert, was da rein kommt.

Danke für eure Antworten!

Hallo zusammen

Ich selber fahre einen E46 325xi Touring '03. Ein Kollege hatte den gleichen, aber als 330xi. Dieser hatte einen Frontschaden und wurde mir geschenkt. So, ich investiere nun Zeit und ein bisschen Geld und mache den 330er wieder flott. Und da ich Zeit hab, habe ich den Motor ausgebaut und dichte diesen komplett neu ab. Also er ist komplett auseinander genommen. Über Sinn oder Unsinn möchte ich nicht diskutieren. Wäre es ein Auto, was ich für die nächsten 30 Jahre behalten würde, wäre eine komplette Motorrevision in Angriff genommen worden. So tausche ich nur alle Dichtungen usw. VSD sind gemacht, Ventile geschliffen, Ventilsitz geschliffen, Ventilspiel überprüft und noch für OK befunden. Kopf ist geplant. Pleuellager werden getauscht, Kurbelwellenlager sind noch OK, wie auch die Zylinderwand. Alles wurde von einem Motorinstandsetzer begutachtet und in Anbetracht dessen, dass es ein Alltagsauto bleibt, für gut befunden. Kolbenringe werden getauscht, da Stossspiel grösser 0,5mm und der Ölabstreifring verschliessen ist.

So im ETK wird zu den Kolbenringen für den 325xi die Teilenummer 11257511697 und für den 330xi die Teilenummer 11257506252 angegeben. Ich kann leider nirgends herausfinden, was der Unterschied dieser beiden Nummern ist. Wenn ich aber suche, dann finde ich im Netz, dass bei beiden Autos die Ringe für eine Zylinderbohrung von 84,00mm ist und das die Ringe die gleiche Dicke haben, also 1) 1,2mm, 2) 1,5mm und 3) 2mm. Auf anderen Seiten werden die gleichen Ringe für den M54B25, wie auch M54B30 angezeigt. Das ist verwirrend und daher jetzt meinen Beitrag, bzw. Frage.

Was ist der Unterschied, der Kolbenringe vom M54B25 zum M54B30?

Ein schönes Osterwochenende wünsche ich allen.

Hab den Fehler gefunden!

Bin im GM mit NCS immer nach SRA suchen gegangen. Nun habe ich noch nach Scheinwerferreinigung gesucht und den Eintrag auch gefunden. Dieser war bei mir auf nicht_aktiv gesetzt. Umgestellt, codiert und Test brachte den Erfolg.

Vielen Dank euch, hab somit Hardware zuerst ausgeschlossen und dann die SW anpassen müssen.

Schönen Sonntag noch...

Edit: Wäre schön, wenn mir noch wer eine Antwort auf die Frage wie man die Pumpe am Laptop ansteuern kann geben könnte, da ich das GM in In*a nicht gefunden habe!?

Habe soeben die Steuerleitung (bl/sw) vom GM ans Relais mal auf Masse gelegt und die SRA legte gleich los. Somit kann ich einen Hardwarefehler ab Relais ausschliessen. Auch habe ich Verbindung der Steuerleitung vom Relais zum GM (Durchgang). Ob jetzt das GM Modul einen weg hat oder nicht, wie kann ich das rausfinden? In In*a konnte ich das Modul selber nicht finden, damit ich dort mal die Funktion über Laptop ansteuern könnte. Kann mir wer da weiterhelfen? Oder auch, was muss im GM codiert sein, dass meine SRA auslöst? Könnte somit mal mit NCS auslesen und kontrollieren!