Beiträge von Mihi

Sorry, das ich diesen Thread wieder hochhole, aber ich habe das gleiche Problem, das nach einem Scheibenwechsel der Regensensor nicht mehr richtig auf das Wasser anspricht.

Zuerst ist mir aufgefallen, nach dem Wechsel der Scheibe, das wenn ich den Wischerhebel auf Stufe 1 stelle, der Scheibenwischer 3 mal wischt. Vorher war es immer so, einmal wischen, warten bis es wieder genug Wasser auf der Scheibe hat, dann wird wieder gewischt. Bis dahin hat auch der Schalter am Hebel für die Sensibilität funktioniert.

Dachte dann, ach geh mal mit I**a schauen, ob vielleicht ein Fehler vorhanden ist. Dem war nicht so, hab aber dort den Eintrag "Initialisieren" entdeckt und das gemacht. Meldung von I**a, der Regensensor sei initialisiert. Zündung aus getestet, jetzt wischt er nur noch einmal, beim aktivieren. Wobei ich jetzt den nur aktivieren kann, wenn ich den Schalter für die Sensibilität verstelle. Stelle ich den Hebel auf Stellung 0 und dann wieder auf 1, passiert nix. Irgendwann fängt er dann an zu wischen. Zusätzlich habe ich es nun so, wie es viele vielleicht wünschen würden, das ich den Regensensor nicht mehr aktivieren muss, nach einem erneuten Starten des Motors. Wenn ich den Wischerhebel auf Stellung 1 lasse (so mache ich es sonst beim 325xi und 330xi, und verstelle kurz wenn es anfängt zu regnen die Sensibilität, damit der Sensor ab dann arbeitet. So muss ich den Hebel nie verstellen.) und den Motor starte ist der Sensor aktiv und wischt dann einfach mal. Wie kann denn sowas passieren?

Aber auch die Sensibilität stimmt nicht mehr, muss den viel sensibler einstellen, damit ich da nicht blind durch die Gegend fahren und vorher oder auch bei den anderen zwei E46er, hatte ich immer die unterste Stellung, also eher langsam und das passte für mich sehr gut.
Komische Sache

Ich konnte mit Glück, bei BMW Baum vor ca. 8 Monaten die 17“ M Speichen 68 Felge für sage und schreibe 65 Euro neu kaufen
Hab gleich 2 Sätze (8 Stk) genommen. Im Nachhinein hätte ich gleich 4 Sätze nehmen sollen, aber war schon glücklich, da zugeschlagen zu haben. 2 Wochen davor hatte Lebmann diese Felgen für 92 Euro im Angebot

Sorry für Off Topic, musste das aber mal loswerden

OK, dachte Falschluft würde sich dann immer zeigen, also über das gesammte Drehzahlband und nicht nur im Leerlauf.

Hier noch ein anderes Foto, wo die Lambdawerte passen oder interpretiere ich diese Werte falsch?

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Hallo zusammen

Eigentlich lese ich wenn immer möglich und meistens finde ich einen Anhaltspunkt. Leider diesmal nicht daher die Frage hier in die Runde.

Im Moment fahre ich einen 316ti, Jahrgang 2001, Automatik.
Motor läuft soweit gut, ausser im Leerlauf, da ruckelt und schüttelt er sich. Ist nicht immer gleich schlimm, vorallem aber wenn er warm ist. In der Kaltlaufphase, kein Problem, denke da ist die Leerlaufdrehzahl höher und somit merkt man von dem Ruckeln nichts. Sobald man leicht gas gibt, ist alles vorbei. Motor läuft aus meiner Sicht sehr gut, hat Leistung und ich kann nichts negatives berichten. Auch keinen übermässigen Verbrauch konnte ich feststellen.

Per I*pa ausgelesen, keine Fehler vorhanden. Scheint soweit alles in Ordnung zu sein. Ich kann grundsätzlich mit dem Ruckeln leben, wenn er nicht abstirbt (kommt mal alle 2 Monate mal einmal vor), dann habe ich ja auch kein Problem. Aber es ist unschön und ich möchte gerne das Auto Ende Jahr einem guten Freund vermachen, welcher im Moment Geldsorgen hat. So bleibt das Auto weiterhin in der Umgebung und mein Freund hat ein bezahlbares Auto im Unterhalt.

Habt ihr eine Idee, wo ich suchen soll? Bin im Moment bei den Magnetventilen für die VANOS, bei denen hattte ich vor 2 Jahren die O-Ringe getauscht, da die hart waren und es da Öl rausgesifft hatte. Das Ruckeln hatte er aber da schon (gefühlt weniger, aber das kann mir mein Hirn vorlügen ). Ich habe gelesen, das diese Ventile gerne verdrecken und somit nicht mehr richtig ihrer Funktion nachgehen können. Ist das eine plausible Erklärung, warum der BMW im Leerlauf so ruckelt? Und wenn diese Ventile die Übeltäter wären, sind die von Vaico (60 Euro anstatt 150 Euro) einsetzbar oder ist da auch die Regel, wie bei KWS und NWS diese original zu nehmen?
Lambdasonden sollten im Leerlauf ja keinen grossen Einfluss haben, oder irre ich mich da?
Als ich die Livewerte in I*pa angeschaut hatte (ich hab da zuwenig einen Plan, welche Werte wie sein sollen und bin auch nicht sicher, ob I*pa mir das richtig anzeigt), fiel mir bei Analogwerte 3 Lambdawerte bei Lambdasonde Int. Bank1 und 2 auf, das der Balken rot ist und der Ausschlag nicht im Bereich ist, zwischen 0.9 und 1.1
Hab zwei Fotos angehängt. Einmal Laufunruhe und eben die Lambdawerte.

Habe fertig, freue mich auf Anregungen, wo ich meine Suche hinlenken soll.

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Also bei unserem 330xi, habe ich diese Ausstattung auch. Hab den Pairing Button nicht, und die Taste auf dem Lenkrad brachte auch keinen Erfog. Hab dann aber in I**A die vorherigen Kopplungen löschen können, wie auch das man eine Kopplung starten kann. Den Code beim iPhone 8 eingegeben, läuft.

OK, danke Tourer. Macht Sinn, nur habe ich danach keine Bremssättel dran, da ich diese auch abmontieren möchte, Zwecks Aufbereitung. Aber ich besorge mir mal zwei Stummel und versuche die so fest wie möglich anzuziehen.
Und wenn was kaputt geht, dann denke ich, nur die Radlager, welche ja eh ersetzt werden.
Einen sonnigen schönen Abend wünsche ich euch allen

Verdammt, habe es geahnt. Wollte mir zwei Achsstummel vom Bruch holen, wo die Antriebswelle nicht dran ist, aber das bringt ja auch nichts, da ich die Mutter nicht mit dem hohen Drehmoment anziehen kann. Und die Wellen aussen nicht anfassen ist auch ein Unding, dann schaffe ich es nicht, später diese Mutter zu lösen (wie soll ich die Achse gegenhalten, wenn Motor draussen?).
Denn wenn ich den Karren vom Lacker zurück bekomme, möchte ich natürlich dann die vordere Achse auch revidieren (Achsträger strahlen und pulvern lassen, Radlagergehäuse genauso usw.), heisst alles auseinander nehmen.
Frage:

Da ich ja eh alles neu mache, also auch die vorderen Radlager, wenn ich also ohne Antriebswelle das Ding rolle, geht nur das Radlager defekt? Weil das wäre ja egal, da ich ja die Radnabe eh ausbauen und ein neues Radlager einsetzen möchte. Das Auto wird vom Lift ca. 20 Meter bewegt und dann aufgeladen, vom Abschlepper runter ein paar Meter und einfach 2-3 Monate beim Lacker so stehen.

Hallo

Ich hätte eine Frage, zwecks Absicherung.
Möchte meinen 325xi neu lacken lassen. Zusätzlich möchte ich im gleichen Zuge, auch die Technik auf Vordermann bringen. Sprich Motor auseinander nehmen, alles ersetzen, was ersetzt werden muss usw. Dies natürlich auch mit dem gesamten Fahrwerk. So, ich möchte gerne in den nächsten Tagen den Motor inkl. Getriebe ausbauen. Der vordere Achsrahmen bleibt verbaut, wegen Fahrwerk und rollen zu können. Dann sollte der Karren so zum Lackierer, wo er eine Zeit lang steht und bearbeitet wird. In dieser Zeit wird der Motor revidiert.
Nur habe ich vorne Antriebswellen und diese möchte ich natürlich auch ausgebaut haben (muss die ja eh ausbauen, um den Motor selber auszubauen).
Jetzt zu meiner Frage, kann ich den Wagen so ein paar Meter schieben/aufladen, umstellen und stehen lassen, ohne die Antriebswellen vorne drin zu haben? Die Radnabe ist ja dann nur im Radlager gesteckt und hat keine Unterstützung durch die Antriebswelle, welche ja dann fehlt. Geht da was defekt oder mache ich mir da zu viele Gedanken?

Als ich meinen 325xi Touring gekauft hatte, dachte ich am Anfang auch, ich kann irgendwie mit dem BMW nicht zügig kuppeln. Beim Anfahren vielfach ein Ruckeln. Mein Kollege hat mich auf dieses CDV Reduzierventil hingewiesen. Dieses kurzerhand ausgebaut und siehe da der BMW lässt sich ähnlicher kuppeln, wie andere Autos. Ist wirklich besser geworden.
Aus meiner Sicht, tut das aber nur not, wenn man schnell kuppeln will. Ansonsten denke ich hat es keinen Einfluss, mit zusätzlichem Schutz vor Kupplungs schnalzen lassen. Aber sind wir ehrlich, ein Autofahrer welcher fährt und nicht gefahfren werden will, braucht keinen Schnaltzschutz, oder!?
Ist ja wie ein elektronische Hilfe, einfach mechanisch gelöst.

Meine Erfahrung, wie auch Meinung. Letzteres ist nicht wisschenschaftlich bewiesen

Hatte dieses Problem vor 7 Tagen auch gehabt. Auf einmal gind die Kontrolleuchte für das Wischwasser an. Hab aber in letzter Zeit nie gewischwascht! Hab dann gesehen, das es bei der Pumpe unten Wasser dran hat. Damit ich es genau eruieren konnte, baute ich schnell den Behälter aus, steckte die Pumpen wieder rein, verschloss die Ausgänge und füllte den Behälter voll mit Wasser. Sogleich konnte man bei der hinteren Pumpe für die Scheiben sehen, das es da rauspiselt. Aber man konnte keinen Fehler erkennen. Neue Pumpe von Febi (5 Euro bei Leebmann) eingsteckt. Ist wieder dicht! Die alte war übrigens die originale, sah schon alt aus.
Schauen wir mal wie lange die 5 Euro Pumpe es tut, die originale kostet ja 44 Euro.