Die sehen optisch eigentlich nicht schmaler aus und sollten somit eigentlich nur einen höheren Überstand haben.
Ich würde aber an sich auf Nummer sicher gehen und die benutzen, die nach Teilenummer bestellt worden sind.
EDIT:
Ate listet kaum passende Fahrzeuge, im Werkstatt-Sortiment 24.3516-0220.2 steht bei dem Fach aber BMW bei.
BMW wäre ja schon etwas irre, wenn sie an jedem Sattel einen anderen Nippel verbauen würden.
Die gängigen Nippel haben alle ein M8 x 1,25 Gewinde, über welches nicht gedichtet wird.
Die Abdichtung findet über die Spitze statt, wenn du auch mit einem neuen Nippel keine Dichtheit erreichst wird der Sattel nun defekt sein.
Wenn du einen qualitativ hochwertigeren Nippel haben möchtest bestell einen von Ate mit der Nummer 24.3518-0011.1
War der Unterschied durch die nun richtig ausgerichteten Ausgleichswellen merklich?
Und kann man die Ausgleichswellen auch um 180° verdreht ausrichten, wenn man nicht aufpasst?
Auch hier, ist ein defektes ZMS des Rätsels Lösung…
Nur wieso ist es defekt? Getriebe und Nehmerzylinder sind neu…
ZMS Gleitlager Produktionsfehler...
dann fehlt die bzw. weggerostet. Meiner hat eine dran bzw. hat jeder e46 Benziner.
Der 325ti mit 6 Gang Getriebe hat auch keine Verbindung gehabt, nur Schellen auf den Doppelrohren.
Ich glaube nicht jeder E46 Benziner hat das…
Kann mir einer sagen wie der Abgashalter am Getriebe beim E46 mit GS6-37BZ konfiguriert ist?
Ich habe mir das Halteblech mit der TN 18 20 7 502 344 gekauft, aber scheinbar ist das das Teil für das ZF 5 Gang Getriebe.
Oder haben die 330i mit 6 Gang nur eine Schelle über die Doppelrohre und keine Verbindung zum Getriebe?
Ich werde auf jeden Fall berichten, ob nach der Montage des neuen Klemmstücks Ruhe ist.
So nach einem gefühlten Jahrzehnt kann ich eine positive Rückmeldung geben.
Das neue Klemmstück, welches früher übrigens unter der Verkaufsbezeichnung "Zentrierbuchse" über den Tisch ging, hat Ruhe gebracht.
Ich hatte beim Zusammenbau der Kardanwelle das Gummiteil verdreht und somit wahrscheinlich leicht schief wieder aufgebracht.
Das Automatikgetriebe hat kein Pilotlager, das Pilotlager in der Kurbelwelle ist aus den 5-Gang Getrieben und das 6-Gang Getriebe hat das Führungslager im Schwungrad.
Das Schwungrad muss wirklich ordentlich Abstand zur Kurbelwelle gehabt haben.
Ist das Problem denn nun behoben?
