Beiträge von TheStig

Zitat von Roosevelt

Hast du dazu einen Nachweis? Das fände ich interessant.

Ich schätze mal, dass das Grundlagen in einem Fahrzeugtechnik-Studium sind.

Habe aber folgendes gefunden:

"Öl-Partikel gelangen auf diese Weise mit der Ansaugluft in die Brennkammer. Dies kann einen erheblichen Einfluss auf die Verbrennung in Form von Vorentflammungsphänomenen bewirken. Unter Vorentflammung versteht man eine Entzündung des Kraftstoff-Luftgemischs vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt."

KUBACH, Heiko; SCHEIBER, Kai-Michael; KOCH, Thomas. Auswirkung von Öl-Aerosolen auf Vorentflammungsphänomene. Sonderprojekte ATZ/MTZ, 2016, 21. Jg., Nr. Suppl 2, S. 20-21.

DOI: 10.1007/s41491-016-0541-z

Auf welchem "Kraftstoffgüte-Kennfeld" der Wagen dann fährt, kann man am Zündwinkel ablesen.

Blöde Frage: Kann man aus einer alten Ringantenne aus dem E46 nicht ein Ladegerät für den Schlüssel bauen?

Zitat von BMWE46-M54

Querbohrung wurde auch aufgebohrt

Das klingt wenig sinnvoll, die ist dem Rücklauf Richtung Ölwanne verbunden, da sehe ich nur einen Nachteil drin.

Ölschema.jpg

Ich schätze mal, dass es nur für den E60 die Puma gibt, da der Öldruckschalter mit der DME verdrahtet ist und da eben nicht nur die Lampe flackert, sondern der Wagen das Phänomen durch den allseits beliebten Gong im Kombi zur Show stellt.

Konstruktiv wird das wahrscheinlich nicht einfach zu beheben sein, die Ölpumpe des M54(M52TU) kommt nicht ganz mit dem Öldruckbedarf der Vanos klar, darum haben neuere Motoren von BMW Flügelzellen Ölpumpen.

N'abend, ich habe bei meinem Touring ein kleines Aquarium in der Verkleidung der Heckklappe.

Weiß jemand aus dem FF, ob das Wasser von der Rückseite oder von oben durch die Abläufe eindringt.

Und ob es verstopfte Abläufe geben kann, in der Klappe?

Zitat von Ricco

ja die 330er sind auch nicht betroffen sondern fast nur die dämlichen scheiss 2,2er… hätte ich‘s gewusst hätte ich diesen Kack Motor nicht gekauft und gleich einen 2,5er genommen….

Ich kann dich "beruhigen" mein M54B25 hat dieses Problem auch seit 220.000 km. Und meine Pleuellager sind, wie gesagt, neu.

Zitat von Mel

Mal von der Stammtischausdrucksweise abgesehen, ist das doch käse.

Die B22 sind bei den Pleuellagern vielleicht öfter betroffen, weil kürzer übersetzt und generell höher gedreht werden muss, obendrein sind die größeren Motorisierungen öfters die Sonntagswagen mit besserer Pflege.

Das kann man so auch nicht unterschreiben, die M54B30 haben am häufigsten Probleme mit ihren Pleuellagern, weil diese den längsten Hub haben.

So ganz pauschal kann man eigentlich auch sagen, dass unsere Autos im weiteren Sinne keinen Defekt aufweisen.
TIS sagt ganz deutlich, dass der Öldruck bei einer Drehzahl von 650 U/min bei 0,5 Bar zu sein hat, dementsprechend darf er niedriger sein, wenn eine Drehzahldifferenz von 150 U/min besteht.

Es ist halt ärgerlich, dass die Lampe an geht, wenn der Öldruck etwas einknickt.

Was mich bei Ricco s Wagen noch interessieren würde ist, ob die Ringe der Vanos-Einheit mal getauscht worden sind, angeblich geht da auch etwas an Öldruck flöten.

Naja, einfach rausdrücken ist auch nicht. Der Bolzen hat zwei Widerhaken, die müssen zusammengedrückt werden.

Ich frage mich gerade, wohin der Druck abhaut, wenn die Dichtringe nicht mehr abdichten und ob der Deckel gegebenenfalls auch seinen Teil dazu beitragen kann...

Ich habe mal in einem amerikanischen Forum gelesen, dass die Öldruckschalter teilweise schon bei einem Öldruck 0,6-0,7 Bar die Lampe leuchten lassen.

Bei mir ging es mit dem geflackere los, als ich den Öldruckschalter getauscht habe, vermutlich weil die Feder vom neuen etwas straffer ist und der alte, mit meinem Wagen zusammen gealtert ist.

Jedenfalls habe ich 2021 meine Pleuellager getauscht und die alten waren laufleistungsbezogen komplett unauffällig, da wird der Druck eher nicht abhanden kommen.

Eine Lenkhilfepumpe baut um die 120 Bar Druck auf, wenn sie das in der Abwesenheit von Öl versucht, zerreibt sie sich innerlich.

Du kannst die ansehen, ob das Öl grau ist (Tropfen auf ein Taschentuch geben). Wenn ja -> Austauschen, sonst verabschiedet sich als nächstes wieder dein Lenkgetriebe.

Ich würde an deiner Stelle die Pumpe tauschen, die verabschiedet sich demnächst wahrscheinlich wieder plötzlich und dann sorgfältig das System prüfen und anschließend (ordentlich) mit 5L spülen und hoffen, dass keine weiteren Schäden entstanden sind.