Beiträge von TheStig

Ich habe mal in einem amerikanischen Forum gelesen, dass die Öldruckschalter teilweise schon bei einem Öldruck 0,6-0,7 Bar die Lampe leuchten lassen.

Bei mir ging es mit dem geflackere los, als ich den Öldruckschalter getauscht habe, vermutlich weil die Feder vom neuen etwas straffer ist und der alte, mit meinem Wagen zusammen gealtert ist.

Jedenfalls habe ich 2021 meine Pleuellager getauscht und die alten waren laufleistungsbezogen komplett unauffällig, da wird der Druck eher nicht abhanden kommen.

Eine Lenkhilfepumpe baut um die 120 Bar Druck auf, wenn sie das in der Abwesenheit von Öl versucht, zerreibt sie sich innerlich.

Du kannst die ansehen, ob das Öl grau ist (Tropfen auf ein Taschentuch geben). Wenn ja -> Austauschen, sonst verabschiedet sich als nächstes wieder dein Lenkgetriebe.

Ich würde an deiner Stelle die Pumpe tauschen, die verabschiedet sich demnächst wahrscheinlich wieder plötzlich und dann sorgfältig das System prüfen und anschließend (ordentlich) mit 5L spülen und hoffen, dass keine weiteren Schäden entstanden sind.

Du hast das Lager verkehrt herum eingebaut, die Seite mit der Scheibe ist nicht die Seite auf der das Differenzial aufliegt.

Außerdem vorsichtig sein, das Lager ist ein Hydrolager und steht innen über den Bund über, darauf sollte man keinen Druck ausüben.

Achte bitte vorher auf die Ausrichtung, gerade die Tonnenlager finden es nicht so cool, wenn die nochmal ausgepresst werden müssen.

Die Kupplungen von Sachs und LuK sind SaC Kupplungen (Self-adjusting Clutch) diese stellen sich mit dem Verschleiß des Reibbelags automatisch nach um das "Spiel" auszugleichen.

Die Kupplung von Valeo ist eine ohne diesen Mechanismus, wirklich Spezialwerkzeug brauchen keine dieser drei Sätze, außer man möchte das ZMS nachträglich wechseln.

Je nachdem wie weit der Kugelbolzen abgenutzt ist, sollte dieser neu (21511223328).

Würde an deiner Stelle eventuell den Satz 3000 970 095 von Sachs nehmen, ist eigentlich komplett gleich, nur die Reibscheibe ist 228mm statt 240mm und ist somit temperaturstabiler.

Und je nachdem wie routiniert der Mechaniker ist und wie viel Probleme deine Abgasanlage bereitet etc. würde ich schätzen 3,5 - 4,5h Arbeit (Richtwert 3,58 h).

Um es nochmal zu Erwähnen, es ist nicht unwichtig die Überwurfmutter mit dem Zentrierstück zu erneuern.
Teilenummer 26117514037, kann man ruhig von Febi nehmen.

Die Verzahnung an dem Schiebestück zentriert die Wellenstücke nämlich nicht zueinander, das macht dieser hellbeige Gummiring, wenn der sind verzogen hat, eiert die Welle.

Ich finde irgendwie nirgends die Pinbelegung des Business Navis. Mir ist im Kofferraum der Navirechner abgeraucht und das Radio ist jetzt recht kastriert.

Passt das Business CD bei der Pinbelegung Plug&Play?

Zündspule (Singular) in dem Fall, der M43TU hat noch eine Blockspule, da ist ein Marderschaden schwieriger und wesentlich offensichtlicher als bei den Einzelspulen.

Du hast leider nicht erwähnt welcher Scheinwerfertyp in einem Wagen verbaut ist. Die Halogen fand ich im E46 nie besonders hell, wenn auch ein riesen Unterschied zu meinem alten E36.

Aber Alterung ist bei den Xenon-Scheinwerfern im E46 ein Thema, die Brenner verlieren über die Lebensdauer an Helligkeit, die Streuscheiben können matt werden und zu guter Letzt können die Reflektoren hinter der Lichtquelle matt werden oder sich komplett auflösen. Glaub da gab es vom RetroFitLab so Reparatursätze, die gut funktionieren, jedoch etwas an Geschick und Geduld erfordern.

Wenn man bei einer hypothetischen Geschwindigkeit von 40 km/h den ersten Gang kommen lässt, entspricht das bei einem 320i, beim erzwungenen Kraftschluss im Motor einer Drehzahl von 4800 U/min, die plötzlich und ruckartig hochgedreht wird, im 3. Gang sind wir dann eher bei ca. 1900 U/min und im 4. Gang etwa bei 1400 U/min.

Der Vorgang entspricht einem Anwürgen (gegen Abwürgen) des Motors.

Zitat von CoupeN46B20

Man muss schon hart einen an der Waffel haben wenn man für sowas den ersten Gang nutzt! Für sowas nutzt man den 3 oder 4 um ein ideales Übersetzungsverhältnis zu haben und man das Material nicht hart ficken will

Finde den Tonfall trotzdem etwas unangebracht, das ist nicht unbedingt jedem Bewusst...

Einen wunderschönen ersten Advent.

Ich habe es die Tage wieder vor mir bei einem Freund eine Saugstrahlpumpe zu ersetzen und habe schon seit einigen Tagen eine von Hitachi/Hüco herumliegen.

Da es mich schon etwas länger interessiert hat, wie das Qualitätsgefälle zwischen den Topran / Hans Pries Saugstrahlpumpen und denen in Erstausrüsterqualität ist, habe ich bei der letzten Bestellung eine von Topran mitbestellt (Kostenpunkt 7±1€).

Hier zum einen die optischen Unterschiede der zwei Pumpen:

SbS.jpg   IMG_9031.jpg   IMG_9033.jpg

Was direkt ins Auge sticht, sind die doch sehr kräftigen Grate bei der Topran Pumpe, darüber hinaus wiegt sie knapp 4 Gramm weniger als Die von Hitachi.

Bei der Funktionsbeschreibung der Pumpe, wird eine Rückschlagfunktion beschrieben, die durch die zwei orangenen Kugeln im ersten Bild realisiert werden soll. Bei der günstigeren Ausführung bestehen diese durch ein wenig elastisches Plastik, welches dadurch wahrscheinlich nicht abdichten kann, darüber hinaus sind die Siebe, wie in der Hitachi-Pumpe nicht vorhanden.

Selbst wenn die Kugeln, mit unten liegender Dichtung, der günstigen Variante abdichten würden, hätte das aber auch nicht den gewünschten Effekt, da auch Luft über die Verpressung oben entweicht. Ich schätze mal, dass das ein Einzelfall sein kann, dies ist aber in jedem Fall eine Falschluftquelle, die man sich durch ein Neuteil in sein Ansaugsystem baut.

Die Saugstrahlpumpen, die auf den Internetpräsenzen von diversen Händlern, die sich auf den Verkauf von besonderen Ersatzteilen für BMWs wie VANOS-Dichtsätzen, Rückschlagventilen oder Ähnlichem spezialisiert haben, sind meiner Auffassung nach auch alle recht günstige Reproduktionen der Erstausrüster Variante und zudem mit 15 € gegen knapp 7 € auch noch unverschämt teuer.

Zum Schluss sei noch erwähnt, dass der Hersteller dieser Saugstrahlpumpen Kayser Automotive Systems ist und alle produzierten Pumpen mit einem >PA6 GF30< und GERMANY geprägt sind, sowie einer mit Nadel gestochenen Nummer im sich verjüngenden Teil und dem Kürzel KYS am unteren Bund der Pumpe (links im 2. Bild ausgefräst, am Ende des gelaserten HITACHI Schriftzugs).