Scheint etwas haarig zu sein, die Leitungen des Rückfahrlichschalters gehen in die Steuergerätebox beim BKV an ein Relais.
Das müsstest du alles umbauen, wenn das SMG Fahrzeug keinen Rückfahrlichtschalter hatte.
Beiträge von TheStig
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Habe die Ölwannendichtung gemacht, dazu habe ich eine E10 Schraube gelöst am Lenkgestänge, wieviel NM bekommt die?
Wieviel bekommen die 4 Schrauben an den Hydrolagern?
Wieviel bekommen die 4 Schrauben (lange Schrauben) die die Achse halten?
Wieviel Nm bekommen die 2 Mutter, die die Motorlager von unten halten?
Besten Gruß
Bauteil Anmerkung Anzugsmoment Lenkkupplung Gewinde nachschneiden und mit Schraubensicherung einsetzen 22 Nm Hydrolager Schrauben ersetzen 59 Nm Vorderachsträger Dabei zuerst die beiden anziehen, die näher am Getriebe sind 110 Nm Motorlager 42 Nm -
Verschlussschrauben für Schaltgetriebe sollten bei 52 Nm liegen
Nur für das D- und E-Getriebe sprich Getrag S6S-420 und S6S-560 und somit konische Verschlussschrauben.
AUF GAR KEINEN FALL 52 Nm auf die kleinen Verschlussschrauben geben! -
Ölablassschraube Motor 25 Nm
Ölablassschraube Motor 35 Nm (mit Dichtung)
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Heißt du hast den Nachstellring auch zurückgedreht? Dann wird da wohl irgendwas schief gegangen sein.
Aber gut, sollte an sich nicht so sein, schade dass du so viele Scherereien damit hattest und großartig, dass es jetzt klappt
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Des Rätsels Lösung:
Die sac Platte mit nem 3 Arm abzieher neu spannen. Was mich das an Nerven gekostet hat... immerhin hab ich den Getriebeausbau auf der Scherenbühne jetzt perfektioniert
Für mich löst sich da leider nicht so viel, entweder war sie halb offen und war schon einen Teil des Weges getrennt, dann ergibt es keinen Sinn, dass sie nicht getrennt hat.
Oder aber irgendwas war verkeilt und ließ sich nicht zu ende betätigen, dann ergibt es aber keinen Sinn, dass der Abzieher es hinbekommen hat...
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Das mag ja sein aber ist denn sicher dass das ZMS das richtige ist?
3x JA! Das ist eine ganz normale Katalogbestellung und keine Umbauaktion wie bei deinem N46 6-Gang-E46.
Hab die Teilereferenzen jetzt 3x vorwärts und rückwärts geprüft.
Jedenfalls etwas mit ein paar M6 Gewindestangen, vielleicht hilft das hier:
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Meinst du zu weit Richtung Mitte oder zu nah (also zu wenig Abstand)? Also sieht es für dich verbogen aus?
Ja, ist gerade meine Vermutung. Ich schätze neu spannen bringt auch jetzt nichts mehr.
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Also wenn in den Packungen drin war, was draufsteht, dann sind die Teile untereinander alle so kompatibel.
Allerdings macht mit das Bild der Druckplatte wirklich Bauchschmerzen, die Zungen der Tellerfeder stehen optisch viel zu weit drinnen.
Da sind wirklich nur ein 1-2mm Luft und die oben (wenn die Perspektive nicht täuscht) stehen weiter ab.
Die Federn sind im gespannten Zustand so wie im Foto.
Andere blöde Frage, das Schwungrad ist bündig an der Kurbelwelle?
Also kein Pilotlager in der Pfanne oder eine Distanzscheibe vor?
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Du könntest einmal nachsehen, wie nah die einzelnen Zungen der Tellerfeder (roter Kreis) vom unteren Korb (grüner Kreis) entfernt sind.
Mit der Kupplungshydraulik hat es wahrscheinlich wenig zu tun, denn wenn Luft drin ist, hast du ein sehr weiches Pedal.
Und klemmen kann in der Hydraulik auch selten was, da du mit immenser Kraft alles bewegst (hab schonmal einen Nehmerzylinder gesprengt), also meistens gibt da etwas nach.
Bei dir scheint wirklich etwas in der Mechanik zu klemmen, solange nicht tatsächlich etwas in den Geberzylinder rein geraten ist, blockiert tatsächlich etwas den Weg den die Kolbenstange des Nehmerzylinders gegen die Gabel drückt, welche das Ausrücklager auf den roten Kreis im Bild drückt.
Eventuell ist die Kupplung mal runter gefallen und die Mechanik hat einen weg oder es ist möglicherweise etwas in die Kupplung rein geraten.
Oder mal eben ganz anders, es liegt ein Problem an deinem Pedalbock vor und der Weg des Kupplungspedals ist unabhängig von der Hydraulik und Mechanik im Getriebe irgendwie begrenzt.
(Pass auf, dass du dir deinen Nehmerzylinder nicht auseinander schießt.)
