ja,
die üblichen Hobbydrucker sind einfach zu klein und die Oberflächengüte ist für ein haptisches Teil !immer! zu schlecht, egal wie gut du den Drucker eingestellt hast. Es bleiben fühlbare Schichten.
Deswegen schleift und spachtelt man sowas auch nachträglich... Dann wird's glatt wie ein Babypopo.
Zündaussetzer kalt auf einzelnen Zylindern = Hydrostößel
Kabel? Kontakte? Irgendwo oxidiert? Aber ja kann auch DOA sein. Kommt in letzter Zeit leider häufiger bei Sensoren vor.
Das ist dann der am Kühler.
Aber das ist doch das schöne am e46. Nicht so eine elektrische leichtgängige Lenkung ohne Leben und Emotionen. Genau deswegen fahre ich einen e46, noch wirklich aktiv Auto fahren, die Straßenrückmeldung im Lenkrad spüren.
Dieses moderne am besten bloß keinen Muskel mehr nutzen müssen find ich ganz schlimm. Wem die Lenkung zu schwer geht muss halt ins Fitti 
Aus genannten Gründen bleibt die LF20 bei mir. Mit neuem Öl hält die sowieso ewig.
Dein B30 wäre der erste M54 mit
Platten VSD den ich hier im Forum lese….
... 
Nicht nur den Verbrauch senken, auch die Leistung steigern.
Die M54 Motoren sind schon potenter als ihre Vorgänger, da gehört das leider dazu.
Die Ventilschaftdichtungen sind nach mittlerweile 20 Jahren und oft mehr als 200.000km bestimmt nicht mehr perfekt, aber der größte Teil des Ölverbrauchs kommt halt von defekten KGEs und den Kolbenringen, 5W30 verstärkt das Problem dann noch.
So kann man das unterschreiben.
Ich hatte jetzt bei 3x M54 die ASB runter und alle drei hatten suppende VSD. Natürlich nicht die Hauptursache, aber ehrlich Leute, die Motoren sind mittlerweile 20 Jahre alt. Die VSD sind sowieso hart wie Stein. Auch absolut nicht schlimm, die haben ihr Leben gemacht. Aber zu sagen die machen überhaupt keine Probleme, also naja.
Kommt drauf an wo die Blasen genau sind. Ich hab leider auch eine Blase beim verkleben erwischt die ist aber an einer Stelle wo sie die Sensoren nicht stört.
Adi darf ich dich fragen wie viele Motoren du revidiert und/oder geöffnet hast um diese Aussagen zu treffen?
Ansonsten ist das doch ehrlicherweise Hörensagen von Forumsgeschichten.
VSD lässt sich easy checken. Mit Endoskop nach Motor abstellen die Ventile anschauen. Sind die ölig kommt's von oben durch die VSD. Alternativ Brücke abnehmen.
