Meinst du vielleicht das hier LLK vom F11 Post 26
Genau das meinte ich, danke Dir. Mehr Infos gibts wohl nicht im Netz... Ich denke ich werd mal den vom 535d bestellen. Wird von BMW auch im "Performance Kit" für den 530d angeboten. Gibts von NRF schon für 140 Mark, hat immerhin das doppelte Volumen vom E46 Original LLK.
Sieht ganz vernünftig aus... hast mal gemessen was das temperaturmäßig ausmacht?
Mal was anderes... weiß jemand welcher LLK halbwegs einfach (ohne 7 Stunden basteln) reinpasst? Speziell beim 330d, da gehts ja noch etwas enger zu. Mir war so als hätt ich was vom F10 LLK gelesen, finds aber grad nicht mehr.
//edit: Ich würd behaupten der vom 535d könnt passen. 1,7cm breiter, 2,5cm tiefer, 3,4cm höher. Aber ob das jetzt soviel bringt 
david69 hast du nu nummer 13 gedrosselt oder entdrosselt????🤣 Aber danke für den Tipp, ich hab den "Saugrohrrüssel" schon so oft gesehen und nie einen gedanken daran verschwendet.
Aber das erklärt trotzdem nicht warum ein Sportluffi unsinnig ist😶
Ja genau, bei Nummer 13 - diese "Verengung" absägen, die Kanten rund schleifen zweckes Strömung. Man merkt ein besseres Ansprechverhalten. Das Ding nennt sich ja auch "Ansauggeräuschdämpfer". Optimale Strömung stand also nicht im Vordergrund. Selbst wenn es nur Placebo ist - das Gefühl dass man den Ansaugweg "entdrosselt" hat macht das Auto schon schneller 
Die Kante mit dem Wulst für den Flex-Teil muss natürlich noch stehen bleiben. Hab alles fest mit Kabelbindern verbunden gehabt, damit er keine warme Luft aus dem Motorraum zieht.
Wie Falk schon sagt, diese Luftfilter zum Einölen sind völliger Müll. Für die angepeilte Leistung bringt der originale Luftfilter genug Durchsatz. Einfach den ollen Überzug entfernen. Daraus lassen sich gut Filter für den Staubsauger basteln...
Warum heißt es hier immer wieder, dass ein Sportluftfilter sinnlos bzw. Sogar nachteilig sein soll?
Meint ihr einenum Pilz oder einen in Orioptik?
Sportluftfilter ist Unsinn, vor allem bei den Leistungsdimensionen, Ich hab immer den Filzüberzug vom Luffi entfernt. und den Trichter innen in der Luftführung, der den Ansaugweg nur verengt ... Teil 13 im Bild.
Den sollte man abschneiden. In Fachkreisen wird das ganze "Saugrüssel Tuning" genannt 
Ja wissen wir alles. Den größten Dreck baut bekanntermaßen VAG. Ölwechselintervalle, zu dünnes Öl, Kurzstrecke, nicht ordentlich warmfahren sind problematisch, auch hinlänglich bekannt. Ging außerdem auch um die 20d mit Leistungssteigerung bzw. 25d Stock - da treten Probleme auf. 2 Turbos auf einen 4 Zylinder schrauben ist ziemlicher Unsinn, machen aber auch andere.
Trotzdem spannend wie manche BMW-Mitarbeiter zu ihren Produkten stehen.
Passt auch zu nem Fall von "Redhead Zylinderkopftechnik" - da war jemand mit nem F11, glaube 25d, 200k runter. Der lief recht unrund wegen der AGR-Problematik. BMW meinte er soll sich ein neues Auto kaufen, Reparatur lohnt nicht... absolut pervers. Passt zur pseudogrünen Politik - auf der Straße festkleben und den Sekundkleber in den nächsten Gullu werfen. Oder Bäume vorm Kanzleramt absägen.
Bei Zylinder 4-6 sah es aus wie bei dem einzelnen Foto, is die Nummer 5. 1-3 sieht man auf dem Bild, die wurden wohl mal deutlich heißer. Hab statt EUR4 jetzt einen EUR3 Motor, der hat "Stock" schon deutlich mehr Bums als der alte EUR4 - der mit Sicherheit stabile Kompressionsverluste hatte. Hohnschliff ist ja quasi nicht mehr erkennbar, nur noch Schleifspuren. Turbogehäuse auch gerissen wie man sieht. Der kleine hat ordentlich gelitten 
Trotzdem hat er noch seine Vmax von über 260 gemacht... Da sieht man was BMW damals für Biester gebaut hat.
Hab Kopf und Block weggeworfen, wollte niemandem zumuten da noch nach Rissen zu suchen.
Verfolgt jemand den YT Kanal "H2 Motors"? Der Chef hat von nem Kunden berichtet dass die Aussage von BMW zu den gerissenen Blöcken beim B47 lautete: "unsere Motoren halten 5 Jahre"
Darf ich fragen, wie es zum gerissenen Block kam?
In meinem Fall wars n klarer Fall von Übertemperatur. Ein Kolben (#5) gerissen, oben am Ringsteg, sowie Turbo-Gehäuse gerissen. Ob es an den Injektoren lag, oder am "Tuning" der Vorbesitzer lässt sich nicht sagen. Der "Tuner" der bei mir zuletzt dran war hat 1,97bar Ladedruck eingestellt, obwohl der Turbo seiner Aussage nach nur 1,8 macht. Dennoch meinte er das "wäre alles richtig so".
Problem war dass bei hoher Last Überdruck im Kühlsystem war, sonst lief der Hobel komplett unauffällig. CO2-Test war natürlich negativ.
Kolben 1-3 waren ziemlich verrußt. Hohnschliff ließ sich nur noch erahnen... Alle Zylinder hatten vertikale Schleifspuren. Hab noch Fotos aufm Handy, falls es jemanden interessiert.
Moin & herzlich willkommen.
Herzlichen Glückwunsch erstmal zum gerissenen Block, hab ein ähnliches Schicksal erlitten und stand vor der gleichen Entscheidung wie du. Getriebeflansch Handschalter und Automatik ist gleich, passt 1:1. Ob der Block mit deinem Kopf passt kann ich dir nicht sagen, die Teilenummern der Kolben bei EUR3/4 sind auch anders. Warum nimmst du nicht den kompletten Motor, sofern Turbo, Injektoren, Kabelbaum dran is? Hab ich so gemacht und bin mit dem Ergebnis mehr als zufrieden. Wenn man die Wahl hat einen Motor ausm Handschalter oder Automatik zu nehmen würde ich immer wieder letzteren wählen. Die Gründe dafür sind wahrscheinlich einleuchtend.
