Beiträge von david69

So Männers...

Großer Urlaub ist durch, ZMS, Ausrücklager, ABS-Sensor und -Ring hinten links gewechselt - somit nach 2 Monaten wieder funktionierender Tacho - jetzt gehts weiter mit dem Thema Leistung.

Ich bin davon abgerückt den 535d LLK zu bestellen. Die Plastikkästen an den Seiten sind doof, da verschenkt man Kühlleistung. Außerdem ist der laut Berichten der F1x-Fahrer auch nicht das Gelbe vom Ei. Hab jetzt das Dingen bestellt https://www.ebay.de/itm/234382330199

Der Laden FMIC.eu bzw .pl ist mir schon länger im Zusammenhang mit Dieseltuning geläufig. Der Webshop hat ein außerordentlich großes Sortiment, daher rede ich mir ein dass die nicht völligen Kernschrott verkaufen. Es gibt noch eine billigere Variante namens "Burstflow" bei eBay, der hat aber einen "Querkasten" weniger, dürfte daher beschissener kühlen.

Von den Maßen hab ich mal geguckt, wird irgendwie reinpassen. Eventuell muss ein Stück der Bremsluftführung weggeflext werde. Ich berichte sobald er da ist.

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Moin Männer.

Ich habe kürzlich ZMS + Ausrücklager sowie ABS-Sensor + Sensor-Ring hinten links wechseln lassen. 400 (nur Lohn) in einer freien Werkstatt bezahlt - das ist noch günstig oder? Hatte vorher in einer anderen Werkstatt Freundschaftspreise, daher hab ich völlig den Bezug verloren.

Die läuft an den Seiten so in Schienen. An der einen Seite verläuft so ein Steg der unten in eine Führung einrastet. Den hab ich stehen lassen. Is also genauso stabil wie vorher.

Ergänzung: mit einer M-Front hat man dieses Problem natürlich nicht, bzw. nicht in dem Maß.

Leider ist eine von den beiden Außentorx-Schrauben die die Stoßstange halten abgerissen, so dass heute noch nicht viel mit Flexen war. Allerdings hab ich einen anderen wichtigen Punkt optimiert:

Die Rückseite des LLK ist komplett von der Lüfterzarge verdeckt, die Luft muss einen Bogen von fast 90 Grad machen Zuerst strömt die Luft natürlich noch durch den Wasserkühler, dann staut sie sich. Hab die unteren 10-12cm der Lüfterzarge abgeflext. Man merkt sofort den Unterschied - die Luft kann jetzt ungehindert hinten raus strömen, Drehmoment bleibt länger hoch. Werd die Tage mal anhand der Temperaturen checken wie viel es genau gebracht hat.

Ich hab mal einen Screenshot ausm Video angehängt, damit ma sieht was gemeint ist - den weiß markierten Bereich hab ich weggenommen

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Falls sich noch mal jemand über zu hohe Ladelufttemperaturen wundert Ich ab sofort nicht mehr. Der rote Bereich ist der Umriss vom LLK. Im gelb markierten Bereich war ursprünglich auch noch eine Klappe vor, die bereits jemand entfernt hat. Hätt man sich auch komplett schenken können, den LLK.

Am Wochenende werd ich erstmal die Flex schwingen

1,65bar sinds momentan nur. Keine Ahnung ob ich den Wert loggen kann, weißt du wie der in Testo heißt? Die normale Ansauglufttemperatur die man auch in INPA sieht meinst du nicht oder? Mir ist auch noch aufgefallen dass der eine Wasserschlauch der hoch zum AGB geht direkten Kontakt mit dem LL-Alurohr hat, wahrscheinlich auch nicht so optimal.

Du fährst den LLK aber mit Kompressor im Benziner oder?

Ja das gleiche hat mir mein Tuner jetzt auch in etwa geantwortet... Unter 70 sollte es bleiben. Ein guter LLK kommt nicht über 50-60. 115 Grad hatte ich maximal das heißt bis der neue LLK drin is werd ich bei sommerlichen Temperaturen den Fahrschalter nur noch streicheln. Man hat auf jeden Fall gemerkt dass er massiv Drehmoment weggenommen hat, also von daher alles safe.

Bin echt gespannt ob der vom 535d was bringt. Hab mal ausgerechnet dass er 30% mehr Netzfläche hat (genauso wie der Wagner) und doppeltes Volumen. Das Geheimnis liegt aber im Inneren. Da is Wagner wohl allen um Längen voraus. Also selbst mit deutlich größerem Netz wäre ein billiger LLK einem Wagner immer unterlegen.

Hab zufällig noch das Video hier gefunden, der hat ohne Last auch schon 45 Grad... https://www.youtube.com/watch?v=fza8NVdZxtI Bin dahingehend ein wenig enttäuscht von BMW.

Beim E46 isses n anderes Thema, da is ja vom 318-330 der gleiche LLK, damals hat wohl noch niemand an Leistung gedacht.

Wenn man überhaupt mal was findet dann sind das Werte von 70 bis 80 Grad... Laut verschiedenen Tunern wirds ab 70 Grad bereits kritisch bzw. höhere Temperaturen sollte man meiden. Da 10 Grad Unterschied 3-5% Leistung bedeuten sollen bleiben im Sommer wohl etliche Pferdchen im Stall.

Moinsen,

hat eigentlich mal jemand Ladelufttemperaturen gemessen? Irgendwie findet man so gut wie nix im Netz... Hab im Leerlauf bei kaltem Motor 45 Grad, unter Volllast 3./4. Gang ausgedreht bis 115 Grad. Klar, der Stock LLK ist zu klein, aber das find ich schon absurd hoch Vielleicht muss man von dem ausgespuckten Wert noch irgendwas abziehen?

Zitat von Falk11

Meinst du vielleicht das hier LLK vom F11 Post 26

Genau das meinte ich, danke Dir. Mehr Infos gibts wohl nicht im Netz... Ich denke ich werd mal den vom 535d bestellen. Wird von BMW auch im "Performance Kit" für den 530d angeboten. Gibts von NRF schon für 140 Mark, hat immerhin das doppelte Volumen vom E46 Original LLK.