Nach wie vor 1Liter Öl/1000 km.
Werde aber nun die Wechselintervalle mehrere male nacheinander extrem kürzen (ca. 3000 - 5000 km)
Was willst du denn noch verkürzen - nach 6.500 km hast du doch schon einmal das gesamte Öl neu nachgefüllt, nach 3.000 mindestens die Hälfte. Wenn dann eher die "Adi-Methode" mit Addinol, 1.x00km Wechselintervall und den Rowe-Longrange Cleaner verwenden. Wenn die KGE dicht ist, werden es wohl die Kolbenringe sein.
Weiß jemand von Euch zufällig, wie viel Kats der BMW e46 325i Touring (2000 – 2005). 192 PS (141 kW) | 2.494 cm³ | Benzin HSN/TSN: 0005/709 hat.
Vielen Dank im Voraus!
Der Wagen hat weiterhin 2 Kats - also genauso viele wie oft du die Frage bisher gestellt hast und die bisher richtige Antwort von Adi auch schon lautete.
Meine Partnerin und ich planen einen E46 Touring VFL zuzulegen,
viel Erfolg bei der Suche. Wird wohl langsam eng.
Ihr habt es ja quasi herausgefordert 
...und heute Abend habe ich mal etwas Zeit gefunden die Zulassungszahlen mit Stand 01.01.2023 für den E46 Touring (teilweise) aufzubereiten.
Zuerst einmal ein grober Überblick nach den Motorentypen R4/R6 und Benziner/Diesel - die Grafik spricht mal wieder für sich 
:
2023_E46-Touring_Motorentyp_2008-2023.jpg
Im Detail für die R6 Benziner zeigt sich dann, dass die beiden M52TU Modelle stärkere Verluste aufweisen - was sich ja, wie so oft in den bisherigen Betrachtungen, durch das frühe Baujahr ergibt. Um die Darstellung dann doch noch ein wenig übersichtlicher zu gestalten, habe ich bis 2020 nur jedes zweite Jahr reingenommen:
2023_E46-Touring_R6-Benziner_2008-2023.jpg
Und das Ganze führt dann zu der Ahnung die Daniel und Michael äußerten - der theoretische Markt an E46 Tourings als vFL-Modell ist somit im Jahre 2023 schon arg klein:
2023_R6-Benziner_vFL-FL_Aufstellung.jpg
Das Ergebnis wären demnach noch ca. 4.600 E46 vFL Tourings mit R6 Benziner zum Anfang diesen Jahres - davon dürften im 8ten Monat des Jahres aber auch schon wieder gut 5% nicht mehr zugelassen sein - weil nicht mehr HU/Fahrtauglich. Dem stehen dann mehr als doppelt so viele M54 FL-Modelle zugelassen theoretisch gegenüber. Theoretisch - denn in beiden Fällen gilt - Wer verkauft heutzutage wirklich noch einen guten E46?
Jetzt kann sich der gute, namenslose Just-cel ja überlegen, welches E46 vFL Touring Modell als R6 Benziner es sein könnte...
Die M54 dagegen sind ja noch von vor '98
die ollen Krücken.
M54 Markteinführung im E46 330i/330Ci im Juni 2000, im E39 mit dem FL September 2000 und im E46 in der Folge mit dem B22 und B25 ab September 2000 flächendeckend.
Der M52TÜ kam mit dem E46 in 1998 auf den Markt - falls du das mit olle Krücke meinst 
Das der N42 kein richtiges BMW Triebwerk ist unterschreibe ich hingegen blind 
Und das Schöne an dem Artikel ist, dass wieder das E46-Forum unter Clubs & Spezialisten aufgeführt wird. Vermutlich werden wir daher demnächst auch Fragen bekommen, wo man(n) denn ein 2001er FL-Cabrio herbekommt oder wie der "VANOS Stellmotor" getauscht werden kann
YOUNGTIMER_2023-7-8_BMW-E46-330CiC_01.jpg YOUNGTIMER_2023-7-8_BMW-E46-330CiC_02.jpg
Quelle: Youngtimer-Magazin Ausgabe 7/8 2023: "Vier Sitze für ein Halleluja" ab Seite 10
Besonders den Automatik-Fahrenlassern sei der Artikel ans Herz gelegt, bekommt man doch eine "einzigartige Modifikation" (Besitzer Zitat Manfred aus BOchum) präsentiert - Schaltwippen für den GM-Wandler am Lenkrad 
(Wer die zweite Top-Secret Modifikation in dessen Motorraum entdeckt - nein die Gas-Anlage oder die Do(o)m-Strebe ist nicht gemeint - bekommt ein solches 2001er FL-Cabrio)...
P.S.: Und bitte bei der HU darauf achten, dass die Bremsleitungen rosten müssen - das ist nämlich Zitat "HU-relevant sind zudem rostende Bremsleitungen"
P.S.S.: Ihr merkt es ist Montag und der Artikel sein Geld NICHT wert oder aber ich bin zu Spaßbefreit, was die Summe an Ungenauigkeiten betrifft...
Für die Defizite sehe ich auf jeden Fall noch Spielraum beim Preis, M-Paket hin oder her.
Das ist nicht nur ein M-Sportpaket II - das ist ein CLUBSPORT - DAS ist der heilige Gral beim E46! Das ist damit per se quasi ein Sammlerfahrzeug - ein Individual-Fahrzeug - der M3 für Arme - oder nenne es wie du willst - DAS ist jedenfalls was ganz Besonderes!
So jetzt mal den Sarkasmuss beiseite - wie Michael bereits als erstes erwähnte, ist bei den Schwellerspitzen klar zu sehen, wie die von innen durchgammeln - wenn ma(n) diese Problemstelle kennt, ist auch einigermaßen klar, das hier auch die Schweller ähnlich aussehen werden. Das gesamte Auto macht einfach einen ungepflegen Eindruck - rostige Radmuttern mögen sicherlich (m)ein Fahrzeug-Monk-Thema sein aber der Wagen soll dann 10T€ kosten?
Für diesen Preis würde man auch so etwas bekommen (der Anzeigen-Link geht aber noch - die Bilder sprechen dabei für sich - der Wagen ist mittlerweile verkauft, ich hatte ihn ca. 6 Wochen auf der Merkliste) ein blitzauberer, gepflegter und gewarteter 328i Touring - besserer Motor, viel weniger km, sichtbar wesentlich besserer Pflegezustand - alleine der Zustand der Radkästen 
- ja auch wieder (m)ein E46 Monkthema - nur halt kein CLUBSPORT 
...
Wenn der schon längere Zeit inseriert ist, kann das verschiedene Gründe haben:
Eigentlich nur einen: Er ist zu teuer für das Gebotene!
Warum sollte/muss der Händler handeln? Dann kann er ja gleich 12T€ hinschreiben - macht den Wagen dann aber nicht besser. Der hat das Ding für maximal 6 Scheine irgendwo her gezogen (was m.M.n. das obere Limit wären), seinen Azubi einmal mit nem Eimer durchwischen lassen (aka Kiesplatz-Aufbereitung) und will nun die E46-Clubsport Welle reiten (=Reibach machen).
Ergänzung
Der ganze Wagen ist einmal lieblos gesäubert worden (Felgen nur Waschstraßenprogramm und keine händische Reinigung) und hat vorher auch keine richtige Pflege erlebt - siehe Kofferraum und Motorraum.
Und der steht schon seit mehr als 2 Monaten inseriert - kann also nicht soooo ein Schnapper sein. Steht bei mir um die Ecke aber ich hätte die Befürchtung der Verkäufer würde mich vom Hof jagen, wenn ich die Schweller abnehmen würde wollen.... 
(Dichtring mitbestellen nicht vergessen - ist der gleiche wie für die Ölschraube beim M54). In der Ebene kommen da nochmal 3 Liter raus
Kleine Präzisierung- es ist ein Aludichtring - bei den MANN M54 Filtern sind bisher immer Kupferdichtringe bei gewesen.
Und entgegen der TIS Anweisung muss die Versteifungsplatte nicht ab - den Unterfahrschutz anbauen reicht - dann mit einer 13er Nuss am Gelenkadapter -+ Verlängerung und 1/2 Zoll Knarre kommt man bei vorne hochgebockten Wagen recht gut ran - gegen die folgenden Wasserspiele hilft nur eine flächenmäßig große, flache Wanne (und schnell den Kopf wegziehen).
spiele ich seit Wochen mit dem
Gedanken ob ich denn überhaupt einen für den 323Ci brauche.
Wenn du nicht die sauerstoffärmere Luft aus dem Motorraum ansaugen lassen möchtest, wäre so ein Luftfilterkasten schon sinnvoll Von dem minimalen Ram-Air Effekt durch die vom Hersteller vorgesehene Luftzuführung in den Luftfilterkasten mal abgesehen.
Die Prüfstandsläufe der Halle77 zeigen sehr häufig auf, das ohne die originale oder eine gut designte Luftzuführung die meisten (Sauger-)Motoren nicht ihre Nennleistung erreichen.
Da war es genau so. Spurplatten habe ich drauf. (5mm Pro Seite)
Nimm mal die Platten runter - bei 5mm haben die ja keine richtige Mittenzentrierung und wenn die nicht perfekt plan aufliegen und richtig zentriert sind, erzeugen diese minimalen Abweichungen die Unwucht bei den angegebenen Geschwindigkeiten.
Beim Platten runternehmen sowohl die Radauflage als auch die Felgenauflagen penibel saubermachen. Gibt dafür Spezialwerkzeug - mag zwar übertrieben scheinen aber damit sollte das Prinzip der Reinigung klar werden:
