Beiträge von M54B25

Du kannst deine Beiträge auch noch 33x überarbeiten - es wird nicht besser oder richtiger, was du von dir gibst, weil du gar nicht korrekt berücksichtigst, was ich schreibe und nur deine Sicht auf das Thema darstellst:

1. Ich habe nicht behauptet, dass man Widerstände in den OEM Nachrüstkabel benötigt (#10), sondern genau beschrieben, dass eben keine drinne sind.
2. Ich habe bei der Umrüstung genau die beschriebene Codierung aus #13 vornehmen lassen - ob das jetzt über einen FA oder direkt erfolgt, ist ja auch nach deiner Aussage egal - das Ergebnis ist identisch - also wenn mein Ergebnis Pfusch sein soll, ist es deins auch, weil gleiche Methode. Oder um es für deine Welt zu übersetzen - es gibt viele Wege die zum gleichen Ergebnis führen und nicht nur eine vom BMW vorgegebene Methode.
3. Ich habe nicht geschrieben, dass ich Nachrüstsätze, Nachrüst-Leuchten oder irgendwas aus dem Ersatzteilkatalog bestellt habe - du liest einfach nicht richtig bzw. existiert in deiner Welt offenbar keine vorstellbar andere Möglichkeit (#14) "Original LED-Rückleuchten" zu bekommen.
4. Zur eigentlichen Fragestellung habe ich in #10 abschießend geschrieben "Ob jemand da trotzdem etwas wildes programmiert hat, lässt sich jedoch nicht ausschließen." - dass diese Aussage genau die gleiche Aussage zur Auflösung durch den TE in #11 beschreibt, scheint in deiner "ich-besitze-eine-BMW-Lizenz-und-mache-das-schon-seit-15-Jahren" Welt nicht zu gelten.

Und da diese Konversation so schön aneinander vorbei geht, beende ich das von meiner Seite - denn DU bist der Nachrüst-Hero mit der Lizenz und eine Welt außerhalb dieser Scheibe existiert nicht.

Zitat von mwsec

Das ist leider falsch was du da von dir gibst. Der nachrüstsatz, den BMW dem Endkunden verkauft hat hat die Adapter dabei gehabt um eben nicht codiert zu werden.

Du solltest erstmal richtig lesen, bevor du mich von oben herab behandelst und mit deinem Tagesgeschäft als wirkungsloses Totschlagargument kommst - ich bin ja nun nicht ganz merktbefreit und haben den oben beschriebenen Umbau genauso vorgenommen:

Original LED Rückleuchten + Original BMW Kabel => KEIN Nachrüstsatz! Das Ganze hat sofort mit meinem 09/2000er LSZ mit SW 2.0 Stand funktioniert und das kennt nun mal keine LED-Rückleuchten, die erst 03/2003 rauskamen. Einzig das periodische Aufblitzen verursacht durch die Kaltüberwachung war vorhanden. Da ich dann ohnehin auf ein LSZ mit SW 3.6 zwecks Tippblinken umgerüstet habe, wurde bei der VIN-Anpassung auch gleich auf meinen Wunsch die Kaltüberwachung rauscodiert - das was du als "Manipulation" beschreibst. Die EBA zum Nachrüstsatz kenne ich auch - nur genau darauf habe ich mich nicht bezogen!

Zitat von Ultrajochen

ondern professionell aufsprühen lassen, was wohl Vorteile bei der Haltbarkeit hat.

Ein Teil der Hamburger Tuner/Schrauber/Veredler-Truppe hatdas für sein S-Klasse Coupe machen lassen - durch eine Aufbereitung in HH-Norderstedt - hier ab ca. 5:30 zu sehen - Adresse und Name der Firma werden im Video mehrfach genannt

Zitat von mwsec

Wenn der dann auf LED codiert wurde, dann kommen da auch keine 12 Volt an

Da ich beim VFL auf LED umgebaut habe, kann ich dieser Aussage nicht zustimmen - neben den original LED-Rückleuchten gibt es noch die original Adapterkabel da die LED-RL andere Steckeranschlüsse haben - in dem Adapterkabel selbst gibt es keine Widerstände oder ähnliches - wie gesagt, trifft dies nur für die OEM-Umrüstung zu, die Zubehör LEDs haben i.d.R. Widerstände. Die notwendige LSZ Anpassung ist lediglich das Auscodieren der Kaltüberwachung - die ändert aber auch nicht die Spannungszufuhr. Ob jemand da trotzdem etwas wildes programmiert hat, lässt sich jedoch nicht ausschließen.

Zitat von Airwolf

Aber das Öl von Addinol bzw das Racing 5W50 werden doch auch die Kolbenringr benetzt oder .

Ich fahre das 10W60 wie ist es dann da mit?.

Ich hoffe mal das jedes Öl deine Kolbenringe benetzt - sonst wären wohl die Ölspritzdüsen verklebt/zugeschmoddert und das willst du nicht wirklich. Keine Sorge - das war nur die leicht ironische Bewertung des sehr hohen Liter-Preises für das Öl - andere Öle erfüllen diese Aufgabe ebenso gut.

Zitat von Airwolf

Ich fahre das 10W60 wie ist es dann da mit?.

Als daily Öl in einem M54 keine ganz so gute Wahl - bis die Suppe auf Temperatur kommt, haben sich die Lagerschalen mit der Kurbelwelle oder die Nocken mit den Tassernstößeln schon mal auf die nicht ganz so feuchte Art Hallo gesagt - Achtung auch wieder Ironie: das sehr dicke Öl hat im Hochtemperaturbereich seine Vorteile - im Alltag mit ganz normaler Belastung und Kaltstarts braucht es einfach länger, um an die neuralgischen Stellen zum Schmieren zu kommen - nixe gute...

Zitat von Adi

Das tun aber auch die Klassifikationen nach ACEA und API.

Und selbst die fehlen bei dem Ravenol RCS Racing Da darf man dann nur auf eine Ralf Schumacher und Opel Motorsport Empfehlung/Freigabe (?) verweisen - ob diese Empfehlung eventuell noch aus der Zeit um 1994 stammt, als Ralf in der Formel 3 mit Opel Triebwerke gefahren ist (Durfte ihn 1994 auf der Avus noch selbst sehen - lustige Szena war damals, das ihm sein Frontflügel weggeflogen ist und er dann beim Fahren mit einer Hand dann den Rest der vorderen Verkleidung festgehalten hat, weil sie ihm die Sicht versperrt hat)

Ravenol_RCS-Racing.jpg

Ralf-Schumacher_Opel.jpg

So genug Smilies benutzt - btt - das Öl ist ein High-SAPS mit einer sehr hohen Scherstabilität und einem geringen Noack-Wert was es für den harten Einsatz prädestiniert. Der Viskositätsindex ist interessanterweise im Vergleich zum angesprochenen Addinol SL0540 kleiner (168 zu 181) - anzunehmen ist, das dies ohne VI-Verbesserer nur rein auf der PAO-Basis funktioniert (was sehr positiv ist), während beim Addinol VI-Verbesserer im Spiel sind. Mit offenbar viel Molybdän und Wolfram in der Additivierung ist das Öl so ein klassischer Zwitter - tolle mechanische Eigenschaften und eine spezielle Racing-Mixtur aber ohne jegliche Freigabe oder Kategorisierung für konkrete Motorentypen.

Für einen hauptsächlich Track-orientierten Einsatzzweck und den ohnehin empfehlenswerten kurzen Wechselintervallen meiner Meinung nach eine kostspielige Art seinem M54 die Kolbenringe zu benetzen. Bei Addinol gibt es dafür das knapp halb so teure Super Racing 5W50 - und das hat sogar ACEA & API Spezifikationen und eine BMW LL98 Empfehlung

Zum 01.01.2023 sind 3.089 330i(x) Limos beim KBA gemeldet gewesen - davon sind 2.752 mit Heckantrieb ausgerüstet. Bei der Automatik/Schalter-Quote tue ich mich immer ein wenig schwer - mir ist mal so in den Anzeigen aufgefallen, das beim 3 Liter tendenziell eher mehr Automaten vorhanden sind. Aber ich gehe auch mal der Einfachheit von 50%/50% aus.

Und jetzt wird es mit dem 6 Gang spannend - denn bei der Limo stimmt das mit der Hälfte der Bauzeit nicht so ganz - 06/2000 ist der 330i auf den Markt gekommen die letzten Modelle für den EU-Markt sind 12/2004 (andere Quellen sagen 01/2005) produziert worden - das 6-Gang Getriebe gab es ab 03/2003 - heisst in etwa 32 Monate 5 Gang zu 22 Monaten 6-Gang Produktion - 60% (5-Gang) zu 40% (6-Gang). Den Faktor Sonder-Editionsmodelle zum Auslauf der Baureihe vernachlässige ich jetzt mal - da könnte man auch mit erste 330i in 2000 und erste FL in 2001 als Kaufanreize gegenüberstellen.

Wären also in etwa 2.752/2 = 1.376 Schalter davon 40% 6-Gang wären in etwa 550 E46 330i Limo RWD Schalter Fahrzeuge in Deutschland.

Und wie die meisten im Forum aus überwiegend eigener Erfahrung wissen - wer einen heute begehrenswerten E46 hat, gibt ihn einfach nicht mehr her - warum auch

Zitat von soberholzers

Seit einigen Monaten stelle ich ein eher hell klingendes Geräuch an meinem Fahrzeug fest. Man bemerkt es mehr bei kaltem Motor.

Hört sich für mich nach dem Visolüfter an - das Geräusch steigt ja mit der Drehzahl und wenn der Lüfter warm ist, ist es wohl weg - würde auch passen ebenso die Kilometerleistung - ewig hält das Ding nicht.

Wenn du wieder zur Werkstatt fährst, können die den ja mal entkoppeln - dann kannst du hören, ob das Geräusch weg ist.

Zitat von DerHenk

Ja klar😂

Die Frage iat allerdings berechtigt, da du in deinem ersten Thread zu dem Thema immer noch nicht aufgelöst hast, was die VIN aussagt und ob dein Glaube jetzt der Gewissheit gewichen ist, das du die Ventile eingebaut hat

Zitat von 1500_PS

Der nächstgünstigste M3 wäre der hier

Was haltet ihr von dem?

Da in der Anzeige nichts von Motorpflege steht gehe ich davon aus das direkt nochmal 1500-6000€ für eine Revision eingeplant werden muss.

Für 38K€ bekommst du 1a rostende Motorhaubenschlösser und auch die Schrauben zur Befestigung der Radkästen sind verrostet - deutet auf Winterbetrieb und -mein Tipp- in der Folge einen mindestens UBS versauten Unterboden hin - das Ding musst du dir dahingehend ganz genau anschauen. Bei der Summe sollte die Substanz halt stimmen - der E46 hat da ja seine berüchtigten Roststellen.