3.38er Diff für das 6-Gang Getriebe im E46 mit Serienbereifungsumfang (hier 225/45/R17)
2.93er Diff für das 6-Gang Getriebe im E46 mit Serienbereifungsumfang (hier 225/45/R17)
Beiträge von M54B25
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Ich bin echt hin und hergerissen, mir wurde von dem Inhaber der Selbsthilfewerkstatt das SAE 75W-140 empfohlen, obwohl werkseitig das 75W-90 drin ist.
Was tun?Das 75W-140 ist für Differentiale mit Sperre da hier i.d.R. höhere Temperaturen auftreten, ist die Visokitätsspanne des 75W-140er Öls einfach höher ausgelegt. Kannst dir ja überlegen, wie viele Kreisverkehre du mit dem Cabby pro Jahr "unkonventionell umrundest" - sonst ist das 75W-90 vollkommen ausreichend
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entsprechend ist der Wagen im vierstelligen Bereich eingepreist.
Wenn der Wagen mehr als 6.000€ kosten sollte - lass die Finger weg - sollte der Wagen 6.000€ oder weniger kosten - lass die Finger weg
Km-Stand hast du nicht geschrieben ?!? - tippen würde ich auf mindestens 180Tkm.4. Wie sehr erschreckt Ihr beim Zustand dieser Hinterachse?
So ungefähr - Bremssattel, Achsschenkel, Längsträger das ist mehr als Oberflächenrost - vom Dämpfer rede ich mal gar nicht
Schau dir mal die typischen Roststellen am Unterboden an - die Ablauflöcher und die Bremsleitungen unterm Tank und wenn du das alles selber fresh machen kannst, ist das etwas mehr als masochistisch, wenn du es vergeben willst, wird es ein teures Vergnügen. Gerade Cabrios gibt es in wesentlich besseren Ausgangszustand, da muss es nicht gleich der erste
besteTreffer sein -
Heute habe ich die Bremsen hinten sowie die Verschleißanzeige erneuert. Danach hab ich die Zündung 1 Minute eingeschaltet bis die Lampe ausging. Leider ging diese nach den ersten paar Metern wieder an.
Vorne hast du auch noch einen Verschleißwarner - hast du den schon überprüft - eventuell Kabelbruch?
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Will mich heute an das Rückschlagventil des Ölfiltergehäuses machen. Wie bekomm ich das Ding am besten ausgebaut?
Schau mal hier in diesen Thread rein - ist von der V-Schmiede selbst mit einigen Hintergründen zur Arbeitsweise des Ventils. Meine Vor-Poster haben die wichtigstens Infos schon zusammengefasst - ÖFG ausbauen ist eher die Herausforderung aber wenn du eh schon drann bist, sollte der Platz da sein.
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Kennt einer den Hersteller vom AGB (siehe Foto)?
NRF als Teil des Mondine Konzern - ich habe 2022 - (Link) und 2017 (Link) zweimal schon das gleiche bekommen. Im Einzelhandel bis 2021 noch separat erhältlich für ca. 50€ - jetzt hat NRF nur noch eine Easy-Fit Variante für ca. 35€ im Angebot - da habe ich mich nicht mehr getraut und auch 2022 OEM gekauft
60€ ist aber auch gut rabattiert - mit 12% BlackFriday-Leebmann Rabatt hatte ich 66,xx€ in 2022...
Edit: Dann hat deiner aber auch schon gut irgendwo gelegen - Produktionsdatum 2021/03...
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Aber ich finde, das sich der E46 in den letzten Jahren generell seltener macht - ich wüsste gerade nicht wann ich das letzte mal ein Coupe gesehen habe
Und mit dieser Fragestellung geht es bei den Coupes in 2023 weiter. Für die folgenden Zahlen habe ich die M3/M3 CSL mal rausgelassen - zwar auch Coupes aber für mich ja eine eigene Betrachtung wert - für das Jahr 2023 hier im Beitrag #340 schon vorgenommen.
Ja die Coupes sind im Jahre 2023 die Karosserieform mit den geringsten Gesamtstückzahlen beim E46 - aktuell wären das insgesamt noch 22.058 Fahrzeuge im Vergleich zu z.B. 25.665 Compacten. Die Entwicklung seit 2008 zeigt, das im Jahre 2023 bereits 55% weniger Coupes vorhanden sind. Die jährliche Verlustrate (Zeile "Verlust zum Vorjahr") schwankt seit 2016 ein wenig wellenförmig, so dass sich konkrete Trends nur bei den einzelnen Triebwerken ablesen lassen.
2023_E46-Coupe_Gesamtzahlen.jpg
Und damit das gelingt, habe ich einfach mal die folgenden 4 Aufteilungen vorgenommen - die jeweils einzeln für sich wiederum interessante Verläufe offenbaren.
1) R4 Benziner: M43TÜ/N42/N46
Trotz nahezu gleicher Ausgangszahlen in 2008 verschwinden die alten M43TÜs angetriebenen Coupes stärker - offenbar ist das 118PS Triebwerk nicht mehr ganz so erhaltenswert. Der eindeutig als N46 identifizierbare 318Ci der letzten Baumonate mit der 150PS Ausbaustufe (deswegen auch eine eigene KBA-Nummer) hält sich erstaunlich und hat sogar über den Zeitraum 2008 bis 2023 die prozentual geringste Verlustquote von nur 41,4% - da bleibt die weitere Entwicklung spannend - vielleicht ist diese Ausbaustufe ja etwas robuster.
2023_E46-Coupe_R4-Benziner_2008-2023.jpg
2) R6 Benziner mit dem M52TÜ
Beim M52TÜ haben wir alle drei Varianten des Triebwerks vertreten und hier schon eine interessante Ausgangsbasis, das nicht, wie häufig beim E46, das hubraumschwächste Triebwerk am häufigstens vorkommt sonder die mittlere Version als 323Ci. Die Kurve aller drei Varianten ist aber wiederum sehr gleich ausgeprägt, mit dem Ergebnis, dass ein 328Ci im Jahre 2023 schon ein recht seltenes Fahrzeug ist.
2023_E46-Coupe_M52TUE_2008-2023.jpg
3) R6 Benziner mit dem M54
wie hat sich die Anzahl der zugelassenen E46 325CI entwickelt?
Wie oben erwähnt, hat das N46/150PS Triebwerk mit 41,4% die geringste Verlustquote im betrachteten Zeitraum aber der M54B25 folgt unmittelbar mit 41,8%. Da aber die Ausgangsbasis mit nur 4.116 Fahrzeugen in 2008 schon gering war, sind 2023 auch nur noch 2.394 Fahrzeuge angemeldet. Der 320Ci mit dem M54B22 ist übrigens das Coupe-Modell mit den meisten Fahzeugen in 2008 und auch 2023. Sonst ist der Verlauf aller drei Varianten des M54 recht ähnlich - der B30 ist mit 42,9% Verlust ebenfalls gut dabei. Hier wird dann der weitere Verlauf interessant werden.
2023_E46-Coupe_M54_2008-2023.jpg
4) Diesel Coupes
Mit einem sehr späten Start der beiden Dieselvarianten des Coupes überraschen die hohen Gesamt-Verlustquoten in 2023 doch - der 330Cd liegt hier mit 75,8% an der Spitze, der 320Cd mit 66,3% liegt direkt hinter dem 318Ci/118PS Triebwerk auf Platz 3 dieser Statistik. Insgesamt sind beide Modell schon fast Exoten im E46 Umfeld - als Coupe auf alle Fälle - und die Kurven flachen auch nur langsam ab.
2023_E46-Coupe_Diesel_2008-2023.jpg
Und wenn ich die Eingangsfragestellung von _SR_ nochmal aufnehme - die Zulassungsstatistik belegt schon, das immer weniger Coupes in den Verkaufsanzeigen und sichtbare Fahrzeuge auf der Straße die aktuelle Realität sind. Bis zum ersten H-Kennzeichen Coupe in 2029 wird der Bestand meiner Einschätzung nach unter 15.000 Fahrzeuge fallen - eine Kurzrechnung mit durchschnittlich 7% jährlichem Verlust (Durchschnitt des jährlichen Verlustes seit 2016) kommt auf knapp 14.200 Fahrzeuge Anfang 2029 - bei 6% im Durchschnitt wären es 15.200, bei 8% ca. 13.400...
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Oder stellt es eine mögliche Gefahr dar?
Bruch während 120kmh zum Beispiel?
Eventueller Reifenschlitzer ist das möglich?
Schau mal hier rein und deine Frage nach der Gefahr sollte sich selbst beantworten lassen - JA wechseln - gleich und nicht erst warten!
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Kann mir einer sagen ob es sich bei folgender Feder um eine mit Serienfahrwerk oder SFA handelt?
Teilenummer: 31331096184
Bei Schmiedmann und bei Lesjöfors (über Autod*c) wird diese Nummer für Federmodelle als Serienersatz für Fahrzeuge ohne M-Paket angezeigt - sollte also Serienfahrwerk sein. Ist aber für deinen E39 oder?
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Es gab ja soweit ich weiß auch einige Fahrzeuge mit SLP die trotzdem Euro 3 hatten.
Jup mein 08/2001 gebautes 320CiC hat eine SLP und eine Euro3/D4 Einstufung lt. ZulBes Teil 1 - ich habe dann mal in die technischen Unterlagen geschaut und bei allen M54 (Limo, Touring, Cabrio, Coupe) mit Stand 09/2001 ist diese Norm vermerkt. Erst ab 03/2003 findet sich dann dort die EU4 Norm - die Umstellung ist aber irgendwann dazwischen erfolgt. wie Daniel schon schrieb, ist die SA167A das entscheidende Merkmal.
schon einige finanzielle Ressourcen vernichtet hat, ist das allerdings die letzte Möglichkeit die ich in Betracht ziehen wollte..
Schlachter/Unfaller ab mindestens 2002 eher 2003 raussuchen, SA167A prüfen, Papiere dazu abkaufen und ohne eine Schraube extra zu drehen, sollte dann dein EU4 Umbau eintragbar sein...
