Offizielles BMW-Dokument:
Ja kennt man - findet sich im TIS wieder - und jetzt nochmals die Frage: Was hat BMW in den M54 ab 09/2001 konstruktiv geändert, dass die auf einmal die LL01 zwingend benötigen? Und wie kommt es dass die vor 09/2001 auf einmal auch etwas besseres benötigen, obwohl sie 1,5 Jahre davor im Verkauf und mindestens 3 Jahre früher auf Prüfständen und es in Erprobungsfahrzeugen mit Millionen Kilometer mit minderwertigem Öl zur Ptoduktionsfreigabe geschafft haben?
Ich fahre seit 5.000 km das Mobil1 FS X1 und finde, der Motor läuft damit fantastisch
Aus dem Datenblatt "Dieses Produkt erfüllt oder übertrifft die Anforderungen von: LEXUS LFA Service-Füllung" 
Einer der weltbesten Saugermotoren ever - dreht mit 9.000 U/Min sogar noch höher als die M-Triebwerke von Werk aus - das Zeug muss wirklich richtig gut sein, damit es derartige Anforderungen entspricht. Ein HTHS Wert von 4,5 unterstreicht das eindrucksvoll. Super Tip - für die Racing-Fraktion auf alle Fälle 
Ah , ne ist kein Facelift.
150PS = N46B20 ab 2004
Die Griffleiste am Kofferraumdeckel, die LED-Rückleuchten und Stoßstange hinten sind alles FL Merkmale das ab 03/2003 produziert wurde
Wann wurde deiner den zugelassen und wann hergestellt - über die VIN/Fahrzeugidentnummer ermittelbar.
Ansonsten bin ich Team #Ventilschaftdichtung - ist eine bekannte N42/N46 Krankheit und für weniger als 1000€ bei freien Spezialisten heilbar
Also hat BMW offensichtlich Bedarf gesehen, die Öl-Norm nachzuschärfen.
Ja für die neuen Valvetronic Motoren die ab 2001 rauskamen - die LL01 ist in der zweiten Jahreshälfte 2001 rausgekommen, primär dafür und die aufkommenden Longlife Schwachsinss-Wechselintervalle angepasst worden. Oder meinst du ernsthaft, das BMW die M54 Generation jahrelang vor 06/2000 mit Salatöl entwickelt und getestet hat und dann ist Ihnen nach 1,5 Jahren des weltweiten Verkaufs (!!!) in mehreren Modellreihen (Z3, E46, E39, E53) aufgefallen, das die Triebwerke damit nicht klarkommen?!?
Aber du hast ja bestimmt Zugriff auf die Spezifikationsdetails und kannst anhand der Anforderungen die Notwendigkeit zur Nutzung von LL01 Ölen für die M54 belegen.
Also bei den anderen Karosserieformen auf jedenfall, beim Compact weiß ich es nun nicht.
Die Preisliste 2002 meint, dass das Innenlichtpaket mit eben der Fußraumbeleuchtung nur beim 325ti Serie war und sonst als SA431 mit dem abblendenden Innenspiegel gegen die Überweisung von 200 Euronen bestellbar war. Später war das dann im Advantage-Paket mit enthalten.
Der Compact ist halt der etwas andere E46...
Aber LL01 hat höhere Anforderungen als LL98...
...und wann wurde die BMW LL01 veröffentlicht und wann der erste M54 von BMW auf dem Markt gebracht? Kleiner Tipp - ich bin dann offensichtlich ganz offiziell mit der Werksbefüllung das erste Jahr mit einer anderen Freigabe im M54B25 rumgefahren 
(eigentlich sogar die ersten zwei Jahre, weil ich den ersten Ölwechsel dann nach 2 Jahren hatte und dann erst das gute Castrol SLX 0-W30 von der NL Berlin eingefüllt wurde)
bin ich nun am überlegen, dickeres Öl zu fahren.
Addinol 5W50 Super Racing - hat sogar ne vernünftige BMW LL98 Freigabe und ist obenrum stabiler als die W40 Öle - Preis/Leistung ebenso überzeugend.
Glückwunsch Jörg zum zweiten E46/2 - der latente Ausstattungs-Neid eineseiniger Vorposter bescheidet Dir indirekt den Erfolg bei der Suche - der Wagen sei Dir vergönnt und möge er Dir auf den Pisten und den Wagenhebern dieser Welt viel Spaß bereiten!
330 i SMG in Monacoblau
Ich für meinen Teil erkenne da eine gewisse Affinität zur Farbselektion beim Zeitürer - mich würde da mal Dein Eindruck und der Vergleich zum 317er Farbton interessieren - gerne auch nach der ersten Handwäsche im Frühlingslichte...
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Aber das werde ich wohl selber herausfinden müssen..
Ja indem du einfach nur eine Seite zurückblätterst - Beitrag #79 stellt genau diese Frage und von einem der es wirklich wissen sollte/weiß, kam die Antwort - die sich erstaunlicherweise auch nicht von denen der normalen QL unterscheidet - Der M-QL-Mythos wird wohl auch nie richtig aufgeklärt werden können...
