Ja wäre schön interessant zu wissen, was man insgesamt ein spart, wenn man alle klappen/Türen und die kotis macht.
Guckst du hier - alles schon mal aufbereitet 
Beiträge von M54B25
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Guten Abend zusammen. Kann mir jemand sagen, ob Styling 94 ohne Probleme auf ein e46 Cabrio passen? Was ich bisher im Netz gefunden habe bringt mich irgendwie nicht so wirklich weit. Und wie schaut das mit TÜV aus?
Lg
ET24 bei E65 only Felgen und nicht E46 konformer Reifenfreigabe - da dürfte mal gar nix gehen mit TÜV und Co
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muss wohl jetzt jemanden auftreiben der sowas codieren kann
Normalerweise werden bei den Nachrüst-LEDs immer auch Vorwiderstände mitgeliefert, die du zwischen den originalen Anschlussadapter und den Nachrüstleuchten schalten musst - damit wird der Kaltlichtüberwachung im LSZ vorgegaukelt, dass die LEDs die gleiche Stromaufnahme wie die vFL-Leuchten haben. Kannste aber auch auscodieren lassen...
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also Alternative zum einfach bestellen wäre besser.
Metallic-Lack ist immer mit einer Klarlack-Deckschicht aufzutragen, nur so kommen dann die Metallic-Elemente zum Vorschein. Du brauchst also den Basislack und den Decklack dazu, die Marke hier habe ich schon für diverse kleinere Sachen verwendet - hat soweit gut gepasst. Die Füllen den Basislack auch immer recht frisch ab, das stellt sich heute keiner mehr groartig als Dose auf Vorrat hin.
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hatte nur im Bordcomputer im Geheimmenü geguckt da stand 11.5 als der Motor aus war
Dann ist deine Batterie tot - hier mal eine Tabelle mit dem Ladezustand in Abhängigkeit der Temperatur, ablesbar über die Spannung. - 11,5v taucht da schon gar nicht mehr auf
Starten dürfte der Wagen dann auch kaum noch? Und wenn du es versuchst, dürften alle Lichter im Tacho gleichzeitig an und ausgehen?
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OK, komme aus einer anderen Generation. Daß die Elektronik heute andere (simple) Möglichkeiten einer Tachoanpassung bietet nehme ich jetzt gerne zur Kenntnis. An sowas hatte ich nicht gedacht.
LG Thomas
Thomas - das Tachosignal hat rein gar nix mit dem Getriebe oder Differential im E46 zu tun - da muss auch keine Elektronik irgendwas ausgleichen.
Beim E46 wird (wie von Daniel schon beschrieben) an der hinteren Radnabe ein Radumdrehungssignal erfasst, die Steuereinheit hat einen Umrechnungswert hinterlegt, der dem beim E46 Standardradumfang beinhaltet und gut ist.
Dieser Berechungsgrundlage ist es egal ob ein 2,93er oder ein 3,64er Diff, ein 5-Gang Dieselgetriebe oder ein 6 Gang Benzinergetriebe dranne hängt - sogar ein Fred Feuersteinantrieb wäre möglich - die Radumdrehung ergibt den zurückgelegten Weg in Verbindung mit der benötigten Zeit die Geschwindigkeit - pure Physik
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Außerdem muß dann ja auch noch die Tachoanzeige angepasst werden.....
Weil sich durch die andere Übersetzung im inneren des Diffs die Raddrehzahlsensoren in den Naben bei gleich großen Radumfang anders verhalten - ich tippe du hast da gerade einen Denkfehler -
ab FL wurde da vieles besser, weil fast alle hatten da fast alle Karossierieversionen Klimaautomatik in Serie...
Hust - eventuell verwechselt?
Faktenlage laut offiziellen Preislisten
- Klimaanlage hatten alle ab 2003 Serie
- Cabrio und Coupe FL ab 03/2003: Klimaautomatik bei allen Triebwerksvarianten 530€ Aufpreis
- Limo, Touring und selbst Compact ab Baujahr 2003 auch hier Klimaautomatik bei allen Triebwerksvarianten nur gegen 530€ Aufpreis
- M3 Coupe und Cabrio - die hatten dann allerdings Klimaautomatik als Serienausstattung
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die Frage ist ja letztlich, spürt man den Unterschied zwischen 3.23 und 3.38(3.45) wirklich DEUTLICH...oder lohnt sich der Aufwand nicht wirklich?
So viele Fragen....
Rein von den Daten her ist bei einzelnen Gängen und Richtgeschwindigkeiten (50/70/100/130km/h) der Unterschied vom 3.23 zum 3.38 nicht deutlich zu sehen - das heisst aber nicht, das er nicht zu spüren ist. Von der Motorcharakeristik lebt so ein 2.5er Sauger einfach von Drehzahlen ab 3.000, der Drehmomentpunch ist dann aber schon wieder bei 3.500 weg. Hier musst du dein Fahrprofil selbst sehr gut kennen, ob dir die höheren Drehzahlen in den Gängen immer liegen.
Von 3.38 auf 3.46 ist der Sprung dann nur noch die Hälfte und schärft die Empfindung dann eher noch weiter, als dass es übertrieben wird.
Bleibt noch die Frage der Verfügbarkeit - nimmst du die Teilenummern aus dem Beitrag #8 ist die 3.38er Variante offensichtlich nur im 323CiC und 325CiC verfügbar (eben die Automatik-Varianten die es aber im Cabrio prozentual öfter geben sollte als Schalter), während die 3.46er noch in einigen anderen Modellen verbaut wurde, leider aber auch in einigen speziellen US-Modellen (z.B. den M56 basierten).
Und ganz letztendlich gehe ich mal davon aus, dass du den Diff-Wechsel alleine bewerkstelligen kannst ?!? Falls ja schaue dich nach den beiden Teilen um, halte das 3.46er fest im Auge, da wirst du dann mehr davon haben. Für's Cruisen kannste ja immer noch in Gang 4 oder 5 Schalten und bei Landstraßentempo mit 3.000U/Min dahinsegeln (falls da nicht eine AGA genau in dem Drezahlbereich Dröhngeräusche macht
)Du siehst viele Fragen - viele Möglichkeiten mit Wenn's und Aber's - es ist dein Auto und du musst Spaß damit haben und nach fast 2 Seiten Therorie wird ja deine Eingangsfrage nach der Behäbigkeit eines 323CiC Schalters sich nicht theoretisch in Luft aufgelöst haben
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kannst du mit bitte auch die Kalkulationen vom 3,38 (m54 320i)und dem 3.45 (188er) schicken....
Sind ja keine Datenblätter sondern eine einfach Getriebekalkulation die du ja auch selbst hinbekommen hast
Aber hier gerne noch mal die 3.38er und 3.45 Kalkulation
