Wäre doof, wenn die Winterfelgen in 16" am Wagen geiler aussehen und besser in der Karosse stehen als die Summerschluffen in 17"
Lässt du die 16er dann auch eintragen? Die E90 haben ja ne andere ET und sind für den E46 nicht freigegeben - offiziell versteht sich...
Verstehe ich jetzt eher nicht.
Du hast eine KGE für die R6 M52/M54 verlinkt, der Threadersteller hat aber direkt im ersten Satz ausgeführt, dass er einen 318Ci also einen R4 hat, um den es bei der Frage geht.
Wie soll das funktionieren? Die Domlager hinten machen keinen Unterschied bei der Fahrwerkshöhe.
Wie geschrieben - die Stange vom Dämpfer geht weiter rein, da das Domlager höher aufbaut - so kommt der Wagen in Verbindung mit Sportfedern und kürzeren Anschlagpuffern tiefer - Racecar.
Hier ein Beispiel - geht aber auch noch höher im Aufbau.
Evtl hat wer ne Übersicht. Da kann man dann fast in 3 mm Schritten sich dem Ideal annähern. E46, E36, da gab es einige.
12, 25, 20, 22, 25 und 30mm habe ich schon gesehen - für den E36 gibt es davon einige als OEM und sonst Zubehör-Lieferanten / am ehesten über eB*y suchen mit „E36“ als Suchzusatz.
Falls wer hinten doch in die andere Richtung - also tiefer - will, da gibt es Renn-Domlager HA aus Alu damit geht der Stoßdämpfer noch weiter rein. Die Dinger sind natürlich ohne Straßenzulassung - aber welcher HU-Prüfer nimmt schon die Filzverkleidung hinten runter 
Mann kauft eher keine R6 KGE für einen R4 318Ci
Bei dem E46 ist das DSC in Fahrrichtung rechts verbaut
Ich würde mal die vorhergehende Frage noch ergänzen - der 316i aus 1999 hatte garantiert kein DSC verbaut - das war mit dem Erscheinen 1998 und 1999 für 1800DM nur für die 6-Zylinder als Sonderausstattung bestellbar, dann ab 2000 auch für die 4-Zylinder gegen Aufpreis, erst ab 03/2001 war es in allen E46 serienmäßig verbaut.
Bist Du dir daher sicher, dass du
a) im 328i DSC drinne hattest - das sollte sich über ein VIN-Abfrage klären lassen
b) beim Umbau alles vom 328i übernommen hast, dass du für das DSC brauchst - sprich die Drehzahlsenoren, die Verkabelung und das richtige Steuergerät dafür?
hab versucht ihn aufzumachen und Zack ist das Band gerissen,
Und hast du es jetzt doch noch irgendwie aufbekommen? Mit Satzzeichen alleine wird das ja nicht geklappt haben 
WD40 würde für den Anfang ja auch schon mal helfen.
Habe mir einen Epoxy-Rostumwandler bestellt um den Rost zu stoppen. Also der schlimmere Rost ist ja auf der Innenseite der Heckklappe,
Was für ein Produkt hast du denn genau gekauft? Zur Verzögerung der Durchrostung (Rettung wäre wirklich etwas optimistisch, dazu ist schon zu viel Material weg) bräuchtest du eigentlich 2 Mittel:
1. Mittel: Einen guten Rostumwandler, also etwas, was den Rost außen und innen umwandelt - da werden dann, wenn es gut wirkt, die Roststellen schwarz. Hier unbedingt auch von innen sorgfältig anwenden und auf die Anwendung achten. Einige Rostumwandler müssen abgewischt werden, andere nicht.
2. Mittel einen Epoxy-Spray/-Anstrich mit dem du die umgewandelten Stellen luftdicht abschließen kannst. Das gibt es als Grundierung, so dass du dann theroetisch noch wieder einen Lackaufbau auf die behandelten Stellen machen kannst oder von Brunox auch in einigen RAL-Farben so dass die behandelten Stellen auch gleich den Endanstrich mit der gewünschten Farbe erhalten.
Wichtig bei der ganzen Nummer ist auch, dass du die Wasserablauflöcher frei lässt - im letzten Bild von Dir das Loch in der Mitte der Aufnahme - damit Regen-/Kondenswasser ablaufen kann und nicht gleich wieder die Grundlage für den weiteren Rostfraß von Innen bildet.
Sehe ich das richtig dass bei der BavariaDirekt der Zweitwagen nicht die gleiche SF wie der Erstwagen hat...?
Hatte ich so im Beitrag #112 schon ausgeführt und dazu etwas verlinkt Und ja die DA versichert den Zweitwagen mit der gleichen SF wie den Erstwagen bis maximal zur SF30. Gestern auch nochmal telefonisch bestätigt bekommen. Wir werden jetzt mit unserem Japan-Coupe dahinwechseln und nächstes Jahr wird das Cabrio als Zweitwagen folgen. Die Leistungen sind sehr ähnlich zur BD mit den gleichen Optionen (Haarwildunfall-Optionen, Werkstattbindung aufheben, Schutzbrief dazubuchen, etc.).
Bin jetzt zur DA-Direkt
Nachdem ich 3 Minuten mit der PKW-Typauswahl gekämpft habe und dann doch über die HSN/TSN gegangen bin, kam für unseren Polo fast auf den Euro genau der gleiche Versicherungspreis wie die BD raus 
Stützt meine Theorie, dass die Versicherungen gerade bei den in Deutschland beliebten Volumenmodellen versuchen den gleichen Kampfpreis anzubieten.
Und jetzt der Hammer - mit den Daten für unser 320Ci Cabrio, 6Tkm Fahrleistung, Saison 04-10, VK=300/TK=300 und der SF29 kommt die DA für Berlin auf 128€ mit dem Rabatt auf 109€ 
Hier kommt dann die von SabineBMW ins Spiel gebrachte Gleichbehandlung der Fahrzeuge (Zweitwagen mit dem gleichen SF) zu einem für den Kunden absolut sinnvollen Vorteil raus 
Mit der SF4 (Zweitwagen-Regel der BD) läuft es wiederum auf fast die gleiche Summe hinaus, nur mit dem Rabatt gibt es dann nochmal ca. 32€ runter.
Tja dann mal Danke für den Hinweis - wird dann im nächsten Jahr wohl auf einen Wechsel hinauslaufen - kommen wenigstens eine oder 0,5 Tanfüllungen Ersparnis dabei heraus...
