Und natürlich die Einsparung von kostbarem Lack - unter der Isolierung sieht die Haube aus wie bei einem Toyota Aygo.
Bei den Regensburger Coupes und Cabrios hat der Lackierroboter da nur wenig eingespart - aber du hast vollkommen Recht - das sieht ohne Matte bescheiden aus - so als wenn da einer keinen Bock mehr hatte:
Gab es eigentlich beim E46 auch mal eine sportliche "Sonderversion", wie den E36 318is oder den E90 320si?
Da würde ich zuerst den M3 CSL sehen - der S54 wurde hier marginal verändert (andere Nocken und Ventile), bekam eine andere Ansaugung und eine andere Abstimmung mit dem Ergebnis von 17PS mehr - die Gewichtsreduktion von gut 140kg sollte bekannt sein.
Dann noch den 330i als ZHP in den USA - ZHP steht für das Ausstattungspaket Performance Package - auch hier gab es hardwareseitige Änderungen am Fahrzeug die es jedoch nur für den M54B30 gab:
Das Clupsport-Paket für die Coupes in DE bot bis auf das äußere und innere BlingBling's eine Reduktion von Dämmmaterialien um ca. 20kg und eben den Clubsport-Spoiler exklusiv an, das wäre für mich persönlich jetzt keine solche Sonderversion - bestellen konnte die jeder.
Und dann wäre noch das Competition Paket für den M3 bei der das CSL-Lenkrad, die direkte Lenkübersetzung, die CLS Felgen (aber schmaler und andere ET) und die CSL Bremsanlage übernommen wurden und nur für dieses Paket konnte Interlagos Blau als Farbe bestellt werden.
Wie sieht es denn mit der Memoryfunktion eigentlich aus? Hatte ich vorher nicht im Auto,
Als 325Ci in Deutschland sollte das Serie sein - was sagt der VIN-Decoder zur SA459?
Nö, mein Coupe 06/2000 und mein Cabrio 06/2002 haben beide Spiegelmemory.
Si - war von Beginn an bei den beiden größeren M54 Cabrios standardmäßig dabei - nur der 320CiC hatte das anfangs als SA459 für 400DM (!) als Option - vgl. Preisliste 2000/09:
Oder kann man sie einfach weglassen ?
Das ist m.M.n. wie mit der Öl-Service Klappe - nice-to-have aber nicht wirklich erforderlich. Ich tippe auch mal drauf, das derzeit 50% der E46 ohne unterwegs sind und da ist noch bei keinem die Haube abgefackelt oder das Gehör gestürzt.
Der Schallschutz an sich ist schon gegeben, die Matte ist ja durch ihren fluffigen Aufbau dazu geeignet Schallwellen wegzuschlucken. Alternativ ließe sich ja auch hitzeresistende Hifi-Schallisolierung verwenden - die klebt auch gut an der Haube.
Und ja, ich habe das Forum nach etlichen Beiträgen vorher durchgeschaut und nichts passendes gefunden.
Den Thread vielleicht übersehen?
Für 100€ darfst du dir ein beliebiges 16cm MT/TT + 25mm HT Zweiwege-System aussuchen und etwas kreativ basteln. Am dichtestens mit ca. 140€ wäre der P&P Nachrüstsatz "MB-QUART QM165 E46", die anderen P&P Varianten "Audio System XFIT E46 EVO2" und "Gladen ONE 165 BMW E46" liegen bei 200€+
Meine Gedanken sind bei einem "reibenden Motor" sobald er Last kriegt oder evtl. defektes/angeschlagenes Getriebe(noch nie Ölwechsel gehabt, könnte es daran liegen?).
2014 wolltest du doch mal Getriebe- und Diff-Öl wechsel? Das wäre nach der Beschreibung ein erster Ansatz - Empfehlung Mannol Öle - die sind qualitativ recht gut und günstig bei SCT oder eB*y zu erhalten - in deren Ölfinder kannst du schnell dein Fahrzeug aussuchen. Fürs Diff brauchst du noch die beiden Schrauben mit integrieter Dichtung neu oder nimmst Aludichtringe, die Schrauben für Getriebeöl kannst du wieder verwenden, die sind konisch abdichtend.
2004er hat sicher nur 143PS!
BX91 alias 318Ci mit der 110kW N46 Variante wurde ab Ende 2003 Anfang 2004 gebaut, gleicher Motor wurde im 120i E87 ab Anfang 2004 verbaut. Möglich ist das also schon.
aber LL01 wäre besser? Falls ja, welche Vorteile hat dieses?
LL04 sind Sulfatasche-arme Öle wegen der DPF, Sulfate reinigen aber die Motoren besser, die LL01 darf und hat mehr Sulfatascheanteile - LL01 für M54 Kurz-Zusammenfassung hier #666.
Aber ohne Drehmoment-Angabe 
jemand eine Anleitung zur Hand wie man das ohne Bühne machen kann ? LG
In Bunt und Farbe und Bewegt-Bildern:
Drehmoment Dämpfer/Achsaufnahme sind um die 100Nm und die beiden neuen (! da selbstsichernd) Schrauben vom Domlager 25 bis 30 Nm - darauf achten vom alten Dämpfer die Unterlegscheiben aufzuheben und genau schauen wie rum die eingebaut werden müssen.
