ich würde sogar sagen dass die Menge an Pseudowissen die er bringt unter Missachtung sämtlicher einfacher klarer Wartungs- und Reparaturansätzen mir das eindeutige Gefühl geben dass er das Forum hier verarscht.
Würdest du sogar so weit gehen und eventuell die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass sein KfZ-Meister und seine 10 Jahre BMW-Werkstatterfahrung gar nicht der Realität entsprechen 
Darf ich ohne großartige Einzelabnahme mit 225 45 18 auf Styling 72 rumgurken?
Auf der Vorderachse ist 225/40 R18 zugelassen, mit der 45 hast du mehr Umfang.
Glaube Standardmäßig hab ich hinten 255 35 18 drauf, was allerdings zu groß auf der Felge wirkt.
Das ist die Standard-Bereifung für die HA.
Lange Rede, garkein Sinn: ich brauch dringen eine Dichte Plane für die nächsten 6 Wochen.
Ich würde dir auch die Variante mit der Zelt-/Abdeckplane empfehlen - die dann aber so anbringen, das es luftig unter dem Wagen bleibt. Eine wirklich wasserdichte Plane ums Auto geschnürt, bringt beim Verdeck Schimmel und am Fahrzeug Rost durch das Kondenswasser aus der Umgebungsluft.
Von dem Bild ausgehend wäre eine Überlegung die Plane auf der Fahrerseite an den Pfeilern unten zu befestigen und schräg zur Beifahrerseite hochzuziehen und an der Terasse oben befestigen - Vorteil Wasser von oben fliesst an der Plane ab und der Wagen bekommt Luft.
Den Hinweis von TheKami halte ich auch für Wesentlich - den bekommst du im Winter gar nicht so trocken, dass er dir nicht im Wagen Stockflecken und/oder Rost einbringt - es sei denn du hängst da einen kleinen Stand-Heizungslüfter für ein paar Tage rein.
Sie scheinen hitzebeständig zu sein.
Prüf lieber auch die Ölbeständigkeit - bei Dichtringen ist die Beständigkeit gegenüber den verschiedenen Flüssigkeiten mitunter eine kleine Wissenschaft. Original ist da immer die beste Lösung.
kann ich die Styling 67 8x18 & 9x18 mit welcher Bereifung fahren?
Mit den für den Wagen freigegeben Reifendimensionen VA: 225/45R18 und HA: 255/40R18 - an der HA darfst du dafür aber ordentliich Hand anlegen und das Blech bearbeiten damit die Felgenbreite mit der ET unterpasst.
Bin fündig geworden und habe eine Platte Akustikschaum 5mm bestellt (http://www.fat-germany.de). Damit schneide ich mir das passend.
Soll Akkustikschaum nicht die Ausbreitung von Schallwellen unterbinden? Das wäre dann doch als Abdeckung kontraproduktiv - Gaze, wie von Daniel vorgeschlagen, würde den Schall durchlassen.
Ich meinte jetzt nicht den Viskositätsindex (VI) sondern die Heißviskosität bei 100°C direkt. Da ist es auch etwas dünner geworden (von 14,9 auf 14).
Nicht im Vergleich zur 2016er Analyse aus Deutschland mit 13,57 zu 13,99 in 2022 zu den offiziellen 14,42 aus dem aktuellen und auch den 2018er Datenblatt 
Und natürlich hängt der V100 vom VI ab, also ist zu erwarten gewesen, das die dortige Abweichung nach unten sich auf den konkreten Temperaturwert auswirkt.
Jedoch gibt es In RU Öle und Spezifikationen die es sonst nirgends in Europa gibt, daher würde ich die dortigen Analysen auch nicht als Referenz für die Öle auf dem deutschen Markt heranziehen.
Sulfatwert ist nachgeschoben wurden - FullSAPS mit 1,2 und damit ungefähr wie vorher 
Der Prüfer sagte gleich nach 5 Minuten versuchen, der KAT ist durch.
Aber kann ich mir nicht vorstellen.
Zum Fahrzeug:
Km: 375.000km.
Worauf basiert deine Annahme, dass der Kat nicht durch sein kann? Ein hoher CO Wert deutet genau darauf hin, dass der Kat keine Wirkung mehr hat. Und BMW hat auch Ende der 90er Jahre bestimmt kein Auto auf eine Laufleistung von mehr als 300.000km ausgelegt - wenn dann höchstens die Hälfte. Beim Kat ist dann recht schnell Schluß mit der Wirkweise bei dem Km-Stand des Wagens.
Hast du die vorherigen AU-Berichte mal abgeglichen?
. Gemäß Analyse liegt die Viskosität leicht unter der alten Version,
Laut offiziellem Datenblatt von 01/2018 und dem aktuellsten von 12/2021 soll der VI bei 181 liegen - 2016 hat die Analyse der russischen Kollegen bei 178 gelegen, die deutschen Analyse aus 2016 ergab 175 und die aktuellste Analyse ermittelt einen VI von 171 
. Damit liegt das SL 5W-40 aber immer noch im oberen Drittel der 5W-40 Öle. Und wenn alle Öle solche Abweichungen nach unten haben, bleibt es weiterhin im oberen Bereich. Der HTHS Wert ist gleich (sehr gut) gebleiben.
Bei dem Additive-Paket ist etwas Molybdän hinzugekommen, was es ja auch als einzelnes Additiv zur Verschleißreduzierung gibt und gerade für ältere Motoren/bzw. solche mit hohen Laufleistungen empfohlen wird. Spannend ist jetzt noch der ausstehende Werte zur Sulfatasche, mit der die Säuberungswirkung erzeugt wird, die nicht nur unseren M54 Triebwerken gut tut.
Das SL5W-40 kann auch mit der neuen Spezifikation weiterhin durch sein PL überzeugen 
Won welchem Hersteller sind die denn, wenn ich sie beim BMW Händler bestelle?
Rückwärtssuche bei Leebmann24 liefert irgendwas mit Valeo - hier über die Teilenummer gefunden.
Laut daparto findet sich aber kein Valeo-Produkt zu der Teilenummer, was auch nachvollziehbar wäre, wenn BMW nicht möchte, dass der OEM-Hersteller den Zubehörmarkt beliefert.
