Beiträge von M54B25

Zitat von PERSONX

Sieht aus wie geleckt.

Die Kampfspuren an der Stoßstange hast du bemerkt? Da ist z.T. schon Grundierung zu sehen.

Airbag sieht noch original aus - da gab es einen großen Rückruf, der den Wagen auch betroffen haben müsste - hast du dazu Unterlagen?

Zitat von PERSONX

Ich denke das kriegt man alles leicht aufbereitet.

Das ist Softlack - da ist nix mit Aufbereitung, das ist -sorry für meine offene Ausdrucksweise- verhunzt und darf dann ausgetauscht werden.

Und wie oben schon geschrieben - Gummi & Fahrwerk werden nach 20 Jahren auch durch sein.

Zitat von BN11

Im Forum, würde ich vom Gefühl her sagen, stehen wir B25er eigentlich recht gut da!

So dann entführe ich deine Aussage mal in diesen Thread und ja gefühlt sind im Forum die B25 gut vertreten - auch recht quer durch die 5 Karosserievarianten.

Mit den gesamthaft zum 01.01.2021 vorliegenden Zulassungsdaten gilt es die Aussage dann auch auf die Realität hin zu prüfen Und natürlich nicht nur zum aktuellen Zeitpunkt, sondern auch mal in die Vergangenheit geschaut und die aktuelle Entwicklung betrachtend. Herausgekommen ist dabei die folgende Aufstellung:

• der B22 ist mit Abstand der am häufigsten vorkommende M54,
• B25 und B30 lagen 2008 verdammt dicht beieinander (410 Fahrzeuge),
• zwischenzeitlich war der B25 Anteil leicht höher, aktuell schrumpft der Abstand zum B30 aber erkennbar (2019: 1.078; 2020: 884; 2021:630).

Meine Prognose wäre das 2024 ungefähr Gleichstand herrscht bzw. der B25 rarer wird als der B30 - Gründe hierfür hatten wir schon hinreichend oft - das AG Topmodell als begehrenswertere Motorisierung auf dem Gebrauchtwagen-/Liebhabermarkt.

2021_Entwicklung-M54-E46.jpg

Zitat von niemand

Hallo, M-Paket ist nur teilweise also nachgerüstet (Stoßfänger vorn/hinten)

Bild 2 und Bild 5 und ff. zeigt M-Paket Schweller - bei Bild 1 bin ich bei dir das sieht komischerweise nach Standard Schweller aus.

Bild 14 mit 215/40 R18 Reifen ist eher auch kein BMW Standard - da würde mich die Eintragung der Felgen interessieren

Zitat von BMW-E46-E92

Hatten die Cabrios Hardtop Vorbereitung Serienmäßig oder war das eine SA?

Hast du schon mal gefragt - Antwort dazu hier #14

tltr: war immer eine SA380 in den deutschen Preislisten

Zitat von tsemmler

Das mit 90% der Nenndrehzahl kann so nicht stimmen.

Hier noch eine weitere Quelle vom GTÜ für die Änderung zu der oben im Beitrag #5 bereits verlinkte Info, Zitat daraus: "Die Abregeldrehzahl bei Dieselfahrzeugen muss ≥ 90 % der Nennleistung (Feld P.4 der Zulassungsbescheinigung Teil I) sein."

Um also zu testen ob mindestens 90% erreicht werden wird der Motor einfach in den Begrenzer gejagt - für euren Opel 5.000 U/Min > 3.750 U/Min also AU-Bedingung erfüllt

Zitat von yunus

Manche sagen, der Turbo wird aber bei Standgas garnicht belastet? Ist doch schwachsinn oder

Die Turboturbine (Verdichter) wird durch die Abgase angetrieben - bei Leerlaufdrehzahl (=Standgas) kommt da auch nur ein laues Lüftchen raus, das die Turbine nur leicht antreibt - wenn überhaupt. Diese Aussage der geringen Belastung ist also richtig. Nur wird die AU ja nicht vollständig bei Standgas durchgeführt - bei der o.g. Nenndrehzahlmessung bekommt es der Motor richtig auf die Fresse und erzeugt dabei maximalen Abgasdruck. Das treibt die Turbine natürlich maximal an. Bei kaltem Öl ist dessen Fließfähigkeit (Viskosität) noch nicht so gut, das könnte dann zur Schädigung der Lagerung der Turbine führen - sobald aber der Motor an sich i.O. ist und genügend Öldruck liefert, sollte die Schmierung gewährleistet sein. Da muss schon, wie Daniel schrieb, einiges zusammenkommen, das der Motor bzw. der Turbo geschädigt wird. Gleiches gilt für die Pleuel und Lagerschalen im Motor.

Zitat von TheKami

. Nicht bis Anschlag, was soll das auch bringen.

Vorsicht Diesel werden anders gemessen - da gibt es den Prüfpunkt 90% der Nenndrehzahl (=Abregeldrehzahl) zu erreichen - heist einmal durchtreten bis er regelt gab es früher schon mal (kenne ich von unserem Golf II 60PS Turbo-Diesel) und ist seit 2018 wohl wieder aktiv, vgl. hier dazu einige Ausführungen.

Zur Verhinderung natürlich immer schön vorher warmfahren. Und ich persönlich kann überhaupt nicht verstehen, wie man jemand Fremden an sein Eigentum machen lässt ohne dabei zu sein - gerade bei der HU will ich doch sehen und wissen, was der Prüfer ggfs. für Mängel glaubt zu finden. Dann könnte man ja bitten, das er den Wagen ein wenig auf Temperatur bringt - wobei das Wasser ja der Öltemperatur vorausläuft und 5 Minuten im Stand orgeln lassen bringt es auch nicht wirklich das Öl zu erwärmen.

Zitat von Aud

Unterscheidet sich der Innenraum zum Coupé und wenn inwieweit(auf den Käfig bezogen)

Mal grundlegend klargestellt - der E46 Compact ist kein Coupe und basiert auch nicht auf dem E46 Coupe - auf den Innenraum bezogen, kann ich Dir mal die Silhouetten der beiden Fahrzeuge gegenüberstellen - anhand der Innenraummaße und der Linienführung könnte ein Coupe-Käfig eventuell in einen Compact reinpassen, da der Compact innen etwas luftiger ist. Allerdings ist die Frontscheibe beim Coupe flacher und verläuft dadurch innen anders. Bei der HA-Anbindung könnte es auch Unterschiede geben - zumindest ist der HA-Träger unterschiedlich.

Compact-Coupe_Abmessungen.jpg

Zitat von Aud

Leichte Umbauarbeiten am Käfig wären kein Problem da ich keine Eintragung brauche.

Warum ziehst du dann keinen Eigenbau in Erwägung? Rohmaterial + Eisensäge + Rohrbiegeausrüstung + Schweißgerät und los gehts

E46-Compact-Zelle.jpg

Zitat von fr.jazbec

Ich kenne sämtliche Drehmomentkurven der B25.

Na dann mal hier eine reale M54B25 Kurve - aus dem aktuellen Halle 77 Marco Degenhardt Video - die stammt von einem 2001er 525er E39 mit Automatik und sieht mal so gar nicht wie die offiziellen Diagramme aus. Da ist bei 2.500 U/Min so ein ganz kleiner Einbruch von ca. 7Nm aber insgesamt ist die Drehmomentkurve leider etwas weiter von der offiziellen Kurve entfernt.

Grau ist augenscheinlich alle Theorie, daher kann man Aussagen über den eigenen Motor wohl erst nach einem Besuch auf dem Leistungsprüfstand treffen.

Edit: Habe das oben verlinkte Video grad mal weiter geschaut - mit -10PS war der B25 noch sehr gut bedient, ab ca. Minute 35 ist ein B30 in einem spätem Z3 Coupe geprüft worden: -50PS ! = 181PS auf dem Prüfstand

Halle-77_Leistungsdiagramm-M54B22-E39-2001.jpg

Zitat von Markus R.

Deshalb glaube ich, dass es ein Überspannungsfehler ist.

Aber ich habe überhaupt keine Ahnung mehr, wo der herkommen könnte, da ich die Lichtmaschine schon getaucht habe und sich gar nichts verändert hat.

Suche mal auf YT nach "E46 Geheimmenü" dort gibt es in dem Geheimmenü einen Eintrag, wo du die Batteriespannung und wenn der Wagen läuft die Ladespannung der Lima in real time sehen kannst. Eine funktionierende Lima sollte dort 13,9 bis 14,1V anzeigen, das könntest du zuerst mal sehr einfach selbst prüfen.