Beiträge von M54B25

Zitat von MrScrambler

Von daher ist wahrscheinlich ein 6-Zylinder 25i hier die bessere Wahl. Allein schon der 2 extra Töpfe wegen

Der 320i und 325i sind beim E46 beides noch R6 Sauger - M54B22 und M54B25 - der 320i ist erst beim Nachfolger e90 erstmalig ein R4 geworden. Preislich nehmen sich die beiden nicht viel - verranzte 325i sind (sollten!) sogar billiger als gut gepflegte 320i (sein!). Steuern und Versicherung dürfte minimal unterschiedlich sein - du hast einfach nur etwas mehr Auswahl beim Kauf, als wenn du dich auf genau eine Motorisierung festlegst.

Wenn du ein Winterauto 6 Monate in die Ecke stellst, ist es so ziemlich egal ob Diesel oder Benziner- beim E46 ist die Motorumgebung (Kühlsystem, Klima, Lima, etc.) ziemlich identisch da musst du auf die gleichen Dinge achten.

Zitat von Strikeeagle

Direkt gut zum ausprobieren, was der Unterdruck so hergibt.

Ich fange jetzt keine Viskositätsvergleiche zwischem Wasser und gutem BMW Motoröl an, nachher artet das wieder in einem Freak-Thread aus

Pre-Test finde ich ja prinzipiell gut nur um wirklich etwas über die Qualität der Pumpe zu erfahren, wirst du wohl nicht drum rum kommen eines deiner M54 Babys mal anzupumpen

Zitat von Tourer

War da bei den 30d mit der Automatik nicht was?

Das Getriebe kann/konnte das Drehmoment wohl nicht so gut ab, da der B30d wohl fast genauso viel auf die Kurbelwelle wirft, wie das Getriebe es aushält. Und Euro 3/4 war auch was - Automatik nur Euro3 möglich?!?

Zitat von MrScrambler

Ist deiner Meinung nach der 325i Motor noch "robuster" als der 320i? Bzw wo liegen da genau die Unterschiede außer bei den PS?

Bohrung und damit der Hubraum unterscheiden sich - 2,2 zu 2,5 Liter. Dadurch hat der 325i etwas mehr Drehmoment und fährt sich im gleichen Fahrzeug etwas entspannter. Verbrauch hängt natürlich stark vom Fahrer ab - über Land schaffe ich locker eine 7 vor dem Komma, Autobahn ebenso - wenn der Drehzahlmesser sich eher im oberen Drittel bewegt, wird es auch schnell zweistellig

Robustheit ist bei den M54 fast nur eine Sache der Pflege, wie Peter schon sagte - mindestens alle 15tkm einen Ölwechsel mit einem guten LL-01 Öl, warm- und kaltfahren und bei viel Kurzstrecke im Winter auch mal längere AB-Etappen einbauen damit der Wassereintritt im Öl quasi "rausgeheizt" wird.

Im Forum und im Verkauf sind viele M54 schon über 200tkm und fahren motorentechnisch unauffällig. Schöne Story dazu mal hier.

Zitat von MrScrambler

Sollte ja dann nicht mehr so rappeln wie der 320d, oder?

Rappeln nicht - halt nur im Vergleich vernehmbar nagelnd... Wenn du einen 330d in annehmbaren Zustand findest, kannste den natürlich auch nehmen. Wenn du dir allerdings die Zulassungszahlen anschaust, sind die 330d im Vergleich schon recht selten. Und natürlich die Feinstaub-/Diesel-/Fahrverbots-Problematik nicht vergessen - falls es dich betrifft. Dem 320i ist das egal - einem 325i natürlich auch - den solltest du ohnehin auch in die Suche mit einbeziehen.

Zitat von MichaelHolzer

Aber die Dinger sind ja so sackenschwer glaube ich...

Jetzt weisste auch warum Winfried nur zwei von den Dingern hat - mit 4 für jedes Rad würde der E39 dann auch schön gerade stehen - mit einer Diele hintendrunter sogar in perfekter Öl-Ablass-Keilform - @winnE46 so als kleiner Wink mit dem Schilderpfahl...

Zitat von MrScrambler

(318i / 320d;i)

• 318i mit M43 wäre ok allerdings mit 118PS arg müde auf den Reifen und mindestens 20 Jahre alte Fahrzeuge
• 318i mit N42/N46 nur für Masochisten - wenn der Motor nicht schon mal komplett überholt wurde - Problemstichwort Steuerkette und Valvetronic
• 320d werden alle massiv km runterhaben, war halt Anfang der 2000er das typische Vertreter/Leasingfahrzeug zum Kilometerschrubben, mechanisch sind die Motoren recht standfest, von möglicherweise verschlissenen Turbos mal abgesehen
• 320i gibt es mit 150PS und 170PS - 150PS mit M52TU Motor, 170PS mit M54B22 Triebwerk - bessere Wahl hier der 170PS M54, da der Motor einfach etwas kräftiger ist und die Autos etwas jünger sind

Nach einer Probefahrt wirst du ohnehin den 320i nehmen wollen - R6 (Flüster)Sauger gegen R4 (Rappel)Diesel

Einen Stand der Anfang 2019 in Deutschland zugelassenen Tourings und die Verteilung der Motoren findest du hier - einfach um die Anzahl möglicher Verkaufsangebote zu erklären.

Zitat von ironsilver

Wagenheber zusätzlich auf einer Seite?

Sieht man(n) doch auf dem letzten Bild - jar nich - da ist die Ölauffangwanne zu sehen und die Ruhematte, damit @winnE46 dem Öl beim abtropfen ganz entspannt zusehen kann - raufgefahren, Schraube raus und lass laufen...

Was ich dabei ja genial finde, sind die zweckentfremdeten Standfüße von temporären Straßensperren/-schildern (?!) zum Rauffahren

Zitat von Stoeve

Meine frage bezieht sich auf die Elektronik
Wir haben noch einen 523i Motor mit Getriebe aufem Hof aus einem e39.

Das ist der M52TU Motor den es im E46 Compact nicht gab - dürfte eventuell wegen schlechterer Schadstoffklasse nicht eintragungsfähig sein und wegen Elektronik ein Heidenaufwand werden - der 325ti war der M54.

Edit: Du hast doch schon mal einen Thread dafür aufgemacht, wo die wesentlichen Dinge besprochen worden

Zitat von Hitmands

Dachte aber es betrifft nur die Limo und Coupé!

Die Fahrzeuge haben alle die gleiche Bodengruppe - selbst der kurzgeschossene Compact - und damit auch alle die gleichen Problemstellen dadrunter.

Zitat von Hitmands

Was könnte das sein , das Differential mahlt doch eigentlich bei defekt oder ?

Die berühmten E46 Hinterachsprobleme kennst du? Die Aufnahme der Hinterachslagerung ist eine gewisse Fehlkonstruktion die gerade bei Autos vor Bauzeitpunkt 03/2000 zu PRoblemen führt - dein 328iT gehört vermutlich dazu. Es wurde zwar was geändert aber ex gibt sehr viele Fahrzeuge bis zum Ende der Bauzeit, die dieses Problem auch haben. Hier mal was zum Einlesen - zum Schluss hin auch mit sehr aktuellen Hinweisen oder hier noch.