Könntest du das genauer erklären?
Es wäre sicherlich besser und korrekter gewesen, wenn @CoupeN46B20 seinen Beitrag mit Sarkasmus gekennzeichnet hätte, als Dir eine nicht vorhandene Technik nicht erklären zu müssen...
Die E36 Thematik betrifft aber eher die Jungs die um bzw. unter die 7:40 BTG auf dem Ring fahren und der Tank nurmehr 1/3 voll ist. Dadurch kann die Pumpe in bestimmten Kurven dann kaum noch Benzin ansaugen - real world problem ?!?
Bei dem aktuellen Airbag-Rückruf für E46 E39 gibt es bestimmt auch Probleme beim
Nein, denn dafür gab es einen extra Rückruf - E46 und E39 die nicht mehr mit dem ausgelieferten Airbagmodul unterwegs sind, wurden ab 2019 reingebeten. BMW hat erkannt, dass doch einige Fahrzeugbesitzer die Lenkräder getauscht haben - lassen! natürlich- und musste sicherstellen, dass auch die dabei verbauten Airbags ausgetauscht wurden. Wie Michael daher schon sagte, wird quasi nur die Airbagseriennummer abgeglichen und im Falle des Falles getauscht -Infos dazu ab hier zum Lesen.
Eine Mischung aus Motorradöl ( Motul 300V ) und Mobil ESP 0w20..
Soll ein Prima Additiv Paket ergeben, konnte aber noch keine genauen Fakten dazu finden, weiß jemand was?
Mal ganz kurz und knapp: Zwei Nicht-LL01 Öle zusammen kippen, ergeben auch kein LL-01 Öl!
Und was da an Viskosität bei VK100 mit 14,5 rauskommt, liefert dir z.B. auch ein Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 mit exakt diesem Wert - die nur LL-98 Freigabe stört nicht - denn die M52TU und M54 gab es bevor es die LL01 schon gab 
Oder wenn du es wirklich brennen lassen willst, nimm ein ADDINOL SUPER RACING 5W-50 - das kommt auf VK100 mit 18,0 hat eine LL-98 für die auch obiges gilt.
Die Aussagen dort würde ich auch etwas mit Vorsicht genießen.
Ganz genau, daher mein Hinweis drüber. Was dort an einem M54 Super-Duper Additiv-Paket geglaubt wird gut zu sein, ist doch höchstgradig spekulativ. Das ist doch schon an den Aussagen zum Ölverbrauch des M54 zu sehen. Ich kenne persönlich zwei M54B25 (1x19,5 Jahre und 1x14 Jahre lang) die definitiv gar kein Öl verbrauchen. Bei anderen mir bekannten Triebwerken mit höhren Laufleistungen hat eine Umölung (LL01 5W40 oder 0W40) + Spülung und Wechelintervallverkürzung den Verbrauch erheblich reduziert
Auch die Anfälligkeit der Pleuellager ist eher bei 0W30/5W30 Verwendung und zu niedertouringem Fahren anzutreffen - also auch wieder sehr Fahrer- und Pflegeabhängig.
was Eurer Meinung nach bei diesen Arbeiten mitgemacht werden sollte bzw. auf was geachtet werden muss.
Der E46 hat im Unterboden einige Abflussstopfen aus Gummi - die finden sich recht schnell - ausgehend von deinem Fahrzeugzustand würde ich meinen, dass die Löcher für diese Stopfen von Rost gehalten werden. Da muss u.U. sogar der Teppich für raus, wenn es zu großflächig ist. Siehe im Video ab Minute 7 ca.
Die Aufnahmepunkte der Hinterachse sind ganz klar ein Rostkandidaten.
Die Pralldämpfer und deren Aufnahmen hinten dürften bei dir auch sehr arg aussehen.
Batteriekasten auch mal von innen checken.
Hast du dir auch mal die Bremsleitungen hinten angeschaut - gerade die die unter dem Tank entlag geht?
Sonst hier mal ein Video wie so was von unten aussieht:
wo der Schlauch hinführt und wie mann ran kommt?
Mach doch mal ein oder zwei Fotos und stellt die hier rein, so dass man sich das mal bildlich vor sich hat.
5w-30 wäre an sich nicht das Problem, nur bekommst dann immer schöne LL04 Öle mit reduzierter Additivierung aufgrund des geforderten niedrigen Sulfataschegehalts.
Meine Öl-Datenbank spuckt derzeit 32 Öle mit 5W30 und einer LL01 Freigabe aus, wobei 15 davon einen Sulfatgehalt von >= 1 angegeben haben. Nicht bei allen Ölen ist dieser Wert immer angegeben, mit einer LL01 aber tendenziell kein Low-SAPS Öl.
Und selbst bei den 8 Ölen mit 0W30 und LL01 finden sich 3 Angaben mit einem angegebenen Sulfatgehalt >=1.
Richtig ist aber, dass die Mehrzahl der Ölfinder für den M54 ein LL04 5W30 ausgeben, weil es derzeit einfach das Mainstream-Öl -Longlife/Kosten sparen/Blablub- ist, die Werkstätten davon viele (im Einkauf günstige) Fässer haben und schön auf die BMW Freigabe verweisen 
Edit: - Preisnachtrag nach überschneidenden Kommentar:
Es gibt auch 5w30 in LL01. Nur sind diese schon deutlich teurer.
Nicht wirklich - 5 Liter für 24€ für das Addinol Super-Power MW 0537 bewegt sich im unteren Preisdrittel.
Ok alles klar, wüsstest du ob man die auch irgendwo im Netz finden kann? Es muss nämlich kein Originalteil sein
eBay 385€ für die Titan-Ausführung ist im Vergleich zum OEM schon mal deutlich günstiger und ich würde ja fast behaupten, dass Magneti Marelli die derzeit auch für BMW fertig...
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Auch dickes Öl kann denk ich kann schlechte Visko haben.
Die Werte für die Viskosität beschreiben genau diese Dicke bzw. Zähflüssigkeit die du meinst - VK40 eben bei 40 Grad und VK100 bei 100 Grad Öltemperatur. Von der Dicke die du bei Zimmertemperatur wahrnimmst, kannst du jedoch nicht auf den VK100 schließen. Dazu brauchst du den spezifischen Viskositätsindex (VI) eines Öls und kannst dann anhand einer einigermaßen komplexen, logarithmischen Funktion die Werte bei den verschiedenen Temperaturen berechnen. Ein 5W40 hat hier i.d.R. immer einen besseren VI und ist bei "kühleren" Öl genauso zäh wie ein w30, bei höheren Öltemperaturen aber eben auch stabiler - nicht so flüssig wie ein w30 - und daher einfach die bessere Wahl für unsere 2000er Motorengeneration.
nur verwende ich auch Hydroadditiv. Meine Annahme war das es das Öl noch etwas eindickt.
Wenn ich mir die Beschreibung von LM-Hydro-Stößel-Additiv durchlese, scheint es aber genau das Gegenteil zu machen - Verbesserung der Schmiereigenschaften des Öl und Reinigung klingt eher nach einer Verdünnung.
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Ehrlich gesagt, kann ich mich nicht mehr genau erinnern. Ich erinnere mich jedoch, daß es so eine Dikusssion gab als ich mein Cab gesuch habe. Ich wollte unbedingt FL und da haben nicht wenige damals geschrieben, daß seit 01 oder 02/2002 einiges "geändert" wurde seitens BMW und die Unterschiede zum FL nur mehr "optischer" Natur seien. Das ist aber schon weit über 10 Jahre her und genaueres ist mir leider nicht mehr in Erinnerung geblieben.
Danke für dein sachliches Feedback. Bis auf das 6-Gang Getriebe wäre mir nach dem aktuellen Diskussionsversuch aber auch nichts bekannt. Wobei das 6-Gang ja aber auch nur für das 330i, 320d und 330d Cab gelten und die nun genau mit dem FL 03/2003 bzw. dem Release der Motoren kamen. Ein 08/2002 VFL ist also bis auf das 6-Gang Getriebe auf keinen technisch anderen Stand als ein 330er FL Cabby.
