Beiträge von M54B25

Zitat von EthanHunt

Kurze Frage zum N47 Motor von 2009, da ich mir am Wochenende für jemanden einen Gebrauchtwagen anschauen soll, der "schon" 250t km drauf hat: grundsätzlich empfehlenswert, wenn er gepflegt ist oder sollte man bei der Laufleistung besser die Finger weg lassen?

In Sachen Leistung und Verbrauch ein Topmotor - hatten wir in einem 2009er 118d - rechtzeitig vor dem Dieselgate noch verkauft. Erste Frage des Käufers war: Steuerkette gemacht? Nein mit 80tkm nicht, jährliche Ölwechsel waren Standard, bei uns kein Thema.

Kurz - der Motor ist bei höheren Laufleistungen (bei 125t km kann es losgehen) sehr anfällig für die Steuerkette. Und als Zugabe ist die an der Seite zur Spritzwand/zum Motorraum verbaut Wenn die Kette also noch nicht getauscht wurde - ganz klar Finger WEG!

Zitat von dwaine

Was sagt ihr zu den aufgezählen Varianten,
oder gibt es sonst noch bekannte oft genutzte Lösungen?

Variante d) OEM Federn und Dämpfer über BMW direkt ermitteln (Farbcodierung der Federn!)
- diese sind spezifisch auf dein Modell und deine genaue Fahrzeugausstattung ausgelegt und bieten genau den Komfort/Fahrdynamik wie der Wagen bei der Auslieferung fuhr
- Variante a) bis c) sind immer nur Kompromisse, da sie auf einen 316i in Basisausstattung mit 1350kg bis hin zu einem Touring 330dX mit voller Hütte und 1750kg+ technisch passen - das die Spezifität der Federrate und des Zusammenspiels mit den Dämpfern i.d.R. auf der Strecke bleibt, ist der Massenproduktion geschuldet

Dann schreibe ich es noch mal l a n g s a m u n d d e u t l i c h

Zitat von *kartman*

Es sind übrigens inzwischen vier M3

Schlachter zählen nicht

Zitat von Jakeman

Genau. Diesen hier >klick<

Kann es sein, dass es sich bei diesem Gerät original um den Entlüfter von Rotools handelt? Kostet dann beim Hersteller nur 46€ + Versand. Ich konnte von den Fotos und der Beschreibung her keinen gravierenden Unterschied feststellen

Zitat von *kartman*

Kann ich mir das vielleicht einfach mal gegen einen Obolus leihen?

Wer einen M3 fährt, hat doch wohl 50€ für so ein Tool

Und musst du bei McDrive immer noch mit Beifahrer durchfahren

Zitat von tarsonis

Dafür ist der intelligente Deckel am Ausgleichsbehälter konzepiert indem er bei Überdruck Luft entweichen lässt.

Na dann mal das nächste E46-Grundwissen - der Deckel bleibt öfter gerne mal zu - das Ergebnis sind dann die berühmten E46-Blähkühler

Zitat von tarsonis

Die Frage ging eher dahin, was der Auslöser für den nicht abweichenden enormen Druck ist.

siehe drüber denn dafür wurde ja der "intelligente" Deckel konzipiert...

Zitat von tarsonis

Mich interessierts was der Grund für so einen Hohen Druck am Kühleranschluss erzeugt.

Wasserdampf - ein altes physikalisches Prinzip das bereits zur industriellen Revolution geführt hat

Ein undicher Kühler verliert eher Wasser, das solltest du auf dem Unterboden sehen. Wasserdampf kann durch Luft im System entstehen.

Bevor du jetzt weiter rumspekulierst, schau bitte ins Geheimmenü wie sich die Wassertemperatur verhält und ob das Thermostat noch sauber schaltet - die Temperaturanzeige im KI ist dafür nicht aussagekräftig.

Zitat von E46Andy

Hat von euch einer Erfahrung mit 3mm Spurplatten an der VA gemacht

Ist technisch die gleiche Problematik wie die 5er - du bekommst keine Zentrierung hin und musst über die Radschrauben/Stehbolzen die Zentrierung selbst hinfummeln, was zu den Unwuchten führen könnte. Erst ab 10er ist eine Zentrierung über den Mittelring möglich.

Zitat von Bmw-Felix85

Spacer vorn dürfen nicht breiter sein als hinten. Siehe Gutachten

Interessiert in den USA nur keinen Genügend Beispiele siehe SEMA Show...

Zitat von simon851

Also ich war bereits 2017 mit meinem 99er zum Austausch.

Gemäß KBA Daten vom Post #821 nicht zwangsläufig. Die Verwirrung entsteht gerade Presseseitig, weil es in den USA einen neuen 2019er Rückruf für E46 Modelle, die von 03/1998 bis 03/2000 mit einem 1-stufigem Airbag gebaut worden sind, gibt. Dieser Rückruf hat aber nichts mit dem 2015er USA-Rückruf zu tun - da waren nur die 2-stufigen Airbags ab 2000 betroffen.

Ich habe gerade die USA Dokumente der NHSTA genauestens gelesen und kann nur zur Schlußfolgerung kommen, das die US und EU/Deutschland E46 Modelle verschiedene Airbag-Lieferanten für die verschiedenen Modelle in der ersten Produktionsphase hatte. In Deutschland gibt es aber aktuell ja auch noch mal eine neue Welle -wie @BMW-E46-E92 ja schrieb - die KBA-Details dazu finden sich ebenfalls im Post #821. Hier handelt es sich um spezielle 1-stufige Airbags mit Non-Azide Driver Inflator - Ammoniumnitrat als spezielles Treibmittel - wenn bei Dir ein Airbag ausgetauscht wurde, fällt der unter den ersten Rückruf, mit einem anderen Treibmittel das bereits 2013 als problematisch erkannt wurde.

Ich bin gerade in Abklärung mit diversen Stellen und versuche diese sich z.T. widersprechenden Meldungen zu entwirren. In den USA ist die NHTSA da sehr, sehr transparent und äußerst genau in den Veröffentlichungen, während in Deutschland zwar das KBA als staatliche Institution die Rückrufe überwacht, der Hersteller - hier klar BMW- diese aber m.M.n. äußerst intransparent durchführt - nicht umsonst sind wir jetzt schon bei 828 Einträgen auf 56 Standardseiten

So ich mache mal noch bewusst einen weiteren Beitrag auf - um die Chronologie zu wahren...

Ich hatte mich nach dem Lesen der NHTSA Dokumente an die AMS gewendet und dort eine Rückfrage zur Grundlage des zuvor verlinkten Artikels gestellt. Die recht schnelle Antwort des Redakteurs verwies als Quelle auf einen Spiegel-Artikel - In diesem wird ausgeführt, das Takata selbst noch die Airbag-Austauschmodelle 2015/2016 hergestellt hatte (2017 wurde ja erst die Insolvenz angemeldet) und dabei wohl noch das falsche Treibgas genutzt hatte - also jenes, dass unter Hitze und Feuchtigkeit zu einem unbeliebten Eigenleben führen könnte

Insofern scheint in den USA der erneute Austausch bereits ausgetauschter Airbags ( ) in den US E46 Modelle gegen solche mit anderem Treibmittel plausibel zu sein.

Ich schaue mir das aber noch mal in Ruhe von den NHTSA Dokumenten her an - die zurückgerufenen Baujahre stören mich weiterhin und es gibt da für mich recht klare Parallelen zu den deutschen Rückrufen mit den erst 2-stufigen (ab 2013 mit den 2001 bis 2003er Baujahren) und jetzt 1-stufigen (2019 mit den 98 bis 2000er Baujahren) Airbagmodellen - stay tuned...

Laut aktuellem AMS Artikel ist das wohl nur in den USA der Fall und betrifft die bereits ausgewechselten Modelle. Die NHTSA als zuständige Behörde führt die Informationen dazu hier auf.

Wenn ich mir das alles so durchlese, betrifft der Rückruf aus Dezember 2019 die ganz frühen 3er Modelle Ende 98 bis 2000 gebaut - also die einstufigen-Airbag Modelle. Eventuell ist daher auch der AMS Artikel nicht ganz korrekt, da die NHTSA diesen Aufruf vom 2015er Aufruf unterscheidet, vgl. hier.

@Galapolis - als Exil-vor-Ort Lebender - hast du da genauere Infos, ob es einen Austausch zum Austausch gibt? Ich lese die NHTSA Dokumente nicht so sondern, dass jetzt mit dem Dezember Rückruf die frühen 1-stufigen Modelle dranne sind, der erste Rückruf betraff ja die 2-stufigen Modelle ab 2000.