Die haben da auch immer für Neuwagen gerechnet und Differenz vom Kaufpreis und Wertverlust/ Wiederverkaufspreis sind auch mit eingerechnet worden.
Na gut, dass wir das bei den 15 Jahre alten Schätzchen jetzt nicht mehr machen müssen - wenn der Wagen in 2, 3 Jahren verkauft werden soll, freut sich der Afrikaner noch über einen 2.000€ teuren 320i/320d der heuer 3.500€ gekostet hat - da verlieren i und d gleichermaßen.
Das waren aber damals schon Milchmädchenrechnungen - ohne den genauen Markt 3 oder 4 Jahre später zu kennen, die Austattung und den Pflegezustand...
Wenn man also schon alleine nur der Versicherung mitrechnet, zeigt sich schon ein anderes Bild...
Siehe mein letzter Absatz zum 118i/118d - den habe ich natürlich konkret mit den SF-Klassen 2009 durchgerechnet und es kamen 7.000 km dabei raus.
Warum sollten die Wartungskosten bei einem Diesel per se höher sein? Der bekommt das gleiche Öl bei den R4 sogar die gleiche Menge, hat die gleichen Bremsen, verschleißt die Reifen gleichermaßen - mit so einem Allgemeinplatz kann ich wiederum nix anfangen.
Unser 118d hat einmal Bremsen rundrum neu bekommen, einmal Sommerreifen und sonst seine jährlichen Ölwechsel - 7 Jahre lang.
in Beitrag #17 schrubbte ich dieses Thema an - wohl wissend, dass jemand aufmerksames dies lesen wird...
eklatanter Sicherheitsmangel - wenn das Dingen nicht funktioniert 
Und ganz wichtig warum soll der Wagen gerade dann wieder verkauft werden, wenn der so toll ist und wenig km hat? Ganz persönlich tippe ich ja auf die sich meldende Steuerkette und/oder VSD - also die nächsten N42/N46 Groschengräber 
