gute Idee - da würde ich mal beim Böhmerman nachfragen - der soll das ja anz gut draufhaben - hust #Ibiza@Strache hust
Beiträge von M54B25
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Den Eintrag in Zeile 20 kannst du rausnehmen - der Dichtring ist bei einem neuen Ölbehälter mit dabei
Lemförderer ist der OEM Hersteller für den Ausgleichbehälter Nr. 1063102 - ab 16 Euro bekommst du das Teil - mit abgeschliffenen BMW Symbol
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Klasse Martin dass du da so hartnäckig geblieben bist - aber die müssen doch spinnen 
SA von den M54 die die große Bremse fahren, Kopie von einen Schein der die Eintragung so drinnen stehen hat, aber keine Chance, nach 20 Minuten haben sie mich eindringlich gebeten zu gehen
Was hat denn die Blödeltruppe zur Werksausrüstung mit der größeren Bremse argumentiert? Und das der BKV stets der gleiche ist? Das sind doch nun mal Fakten die sich irgendwie nicht wegreden lassen, wenn der Hersteller das schon so verbaut?!?
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Daher die Idee einen Federspanner und zusätzlich einen Wagenheber zum runterdrücken zu nehmen.
Guckst du hier:
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Addinol Superlight 5w40 meinst du?
Kannst auch das ADDINOL SUPERIOR 040 nehmen - da deine Überlegung mit 0W40 bei viel Kurzstrecke nicht verkehrt ist. Und es hat noch eine aktuelle LL-01 Freigabe - Diskussion siehe kurz drüber...
Hier mal die aktuellen Addinol Öle mit LL-01 oder LL-98 die in einen M54 problemlos werkeln sollten:
Addinol_Oele.jpg -
ist bekannt, wieso die LL-01 beim Addinol verschwunden ist?
Die Fahrzeughersteller lassen sich die Vergabe der Freigaben für einen Zeitraum bezahlen - von den Ölherstellern müssen Proben eingesandt werden, die analysiert werden und dann vom Hersteller gelistet - daran orientieren sich die Werkstätten und Händler. Addinol wird sich dieses Verfahren einfach gespart haben - die Daten des Öls haben sich jedenfalls nicht geändert. Solange also die Datenblätter noch die gleichen Infos angeben, sollte das Öl also weiterhin der LL-01 entsprechen.
Wieso das Fuchs Öl? Einfach als günstige vollsynth Alternative?
Als vollsynth-Alternative ja - preisgünstig weiß ich gar nicht genau - Fuchs wird aber bei den VAG Motoren empfohlen und ist wohl auch "Erstausrüster".
Verstehe ich die VK40/VK100 Werte richtig, dass dies die Viskosität bei 40°C bzw 100°C dar stellt?
Ja genau - das sind die Standardangaben - beim Addinol ist der VK40 Wert auf Basis des Viskoindex und des VK100 aber berechnet (daher die Farbmarkierung der Zelle) - da gibt es Berechnungsformeln für.
Nur zur Klärung: krachen lasse ich es wirklich nur relativ selten (und garnicht bei Kurzstrecke)
Kein Thema - kenne ich - den Drehzahlbegrenzertest muss meiner auch ab und an mal über sich ergehen lassen - sonst eher Gentleman-Driving
Dafür ist übrigens der HTHS Wert am wichtigstens - Scherstabilität bei 150 Grad - je höher desto stabiler - also später erst Ölabriß -alles über 3,5 ist schon gut, W60 und Racingöle haben i.d.R. über 5 bis 6
Insgesamt gefällt mir das Ravenol bisher am besten von den Kenngrößen der "vollsynthetischen" her
Ravenol ist ja auch ein Geheimtip - der Preis holt einen dann wieder auf den Boden der Tatsachen zurück und 10 oder 20 Liter Addinol Gebinde verführen einfach zu extrem kurzen Wechelintervallen - was ja nun keinem Motor schadet 
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Das beliebte Addinol habe ich mir auch angeschaut, aber ist ja leider kein Vollsynthese Öl.
Vollsynthese gibt es faktisch auch nicht mehr, da die Vorgabe dazu wirklich 100% Synthese-Öl wären, schon bei nur 98% darf das Label nicht mehr verwendet werden - wie es vorher der Fall war - EU sei Dank
Das Megol hat "nur" eine LL-98 Freigabe, könnte man(n) aber trotzdem fahren, das Addinol habe ich mal in den Vergleich mit reingenommen - das hatte bis Ende 2018 noch eine LL-01 wurde von der Zusammensetzung nicht geändert, hat aber eben ab 2019 keine offizielle LL-01 Freigabe mehr. Dann habe ich dir auch noch das Titan Fuchs mit reingenommen - was auch ein vollsynthese-Öl ist (war) - siehe oben...
Für Deine Anforderungen - Kurzstrecke und krachen lassen - würde ich das Öl mit dem höchten Viskoindex nehmen, da es die beste Bandbreite abdeckt. Bei 10Tkm Wecheselintervall reizt du das Öl ja auch nicht aus und da dürften alle Kandidaten gute Reinigungsleistungen haben.
Allerdings bei deinem Verbrauch solltest du erstmal alles mechanische fixen und dann ggfs. mit Addinol 2x5000km Kurzwechselintervalle machen - dann kannste ja immer noch überlegen ob dir von den anderen Öle der teilweise 3fache Preis wert ist
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Frischö..
Die VK40 ist auch weit weg vom angegebenen Wert: 78 (77,96) zu 74
Generell sind die Analysen einmal von 2013, einmal 2014 und eben einmal 2016 - ich würde da immer vorsichtig sein.
Der russische Markt hat auch noch ganz andere Ölsorten und Zusammensetzungen die es in Deutschland gar nicht gibt - das ist nochmal ein zweiter Aspekt. Klar für Lada, Wolga und Co braucht es i.d.R. irgendwas was bei -50 Grad auch noch gut fließt und das Thema Katalysator, WLTP, NEFZ oder gar Euro-Normwerte - da gibt es garantiert keine Übersetzung für im Russsichen
Zum Blumengießen
LL04 = LowSAPs - das überleben Pflanzen ganz gut, der M54 verdreckt aber schneller bei höheren Laufleistungen in den Wechselintervallen.
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Hier einmal ein Foto
Da kann aber einer mit der Poliermaschine umgehen und eine tolle Farbe beim E46
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achja, meine werte sind vom Oil-club.de (Labor)
Frischölanalyse oder Gerbrauchtöl? Die Abweichung ist jetzt nicht dramatisch aber bei Frischöl schon seltsam weit weg...
0W-30 LL04, die dünne plörr
Na dann gilt weiterhin:Ein aktuelles original BMW Öl mit einer LL04 würde ich nur noch zum Blumengießen nehmen wollen aber nicht mehr in einem M54 reintun
